李永钧

　　2008年，原材料价格高企、自然灾害不期而遇、人民币不断升值、成品油价格居高不下等等接踵而来……使中国汽车产业面临重重困难。目前，乘用车销量已连续出现5个月环比负增长，8月汽车销售资料出炉，乘用车销量更是首次出现同比下降。

　　在加入WTO后的6年多时间里，中国汽车行业一直都是一个高速发展的行业，以GDP近两倍的发展速度发展着。据统计，2007年，汽车行业的市场规模增长22%，利润突破1000亿元人民币，这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率。现在的问题是：在太多变数的作用下，今年国内汽车产业能否继续高速发展、车市将向何处去？ 中国汽车的发展现状 从侧面分析，汽车产业高速发展说明什么？当然要有高利润率，才可以高速发展。但没有一家汽车厂家声称自己利润丰厚，国内汽车的利润率一直是所有汽车厂商们“讳莫如深”的最大秘密。那么，这里面究竟隐藏着什么样的奥妙？

　　首先，合资企业的国产化率大大提高。合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高，最高可达80%以上。同时，超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75%左右。

　　其次，整车行业利润增长迅速。2007年，全年销量达到870万辆。在这一销售数字背后，整车行业利润增长幅度超过了60%，创2003年以来利润增速的最高水平。这60%的行业利润增长中，轿车的增长起到了决定性的作用。到2007年末，乘用车在汽车销量中所占的比重达到71%，其中轿车的整体比重已经由2000年不到20%增长到53%。这使得行业效益的改善，从结构上获得支撑。此外，国内汽车业的平均个人工资成本仅仅是国外的几分之一、甚至于几十分之一，这无疑增加了国内汽车的利润率。

　　再次，经过几年的高速发展，汽车业发展呈现多样化的趋势。SUV、MPV和交叉型的市场竞争格局相对稳定。随着人们生活质量的提高与生活方式相应的改变，这几种立足于个人与家庭集体外出的车型销量得到释放。 多种因素限制了今年的“高增长” 2008年，对汽车界来说，可谓“多灾多难”。尤其是自主品牌，一直以来产品局限在低端领域，利润率低，企业利润积累有限。加之近年来不断增加的技术研发投入，使企业占用的资金很大一部分是靠银行贷款实现的。在从紧的货币政策下，持续的加息无疑将加重企业利息负担，增加财务费用支出，进一步使利润缩水。另外随着人民币小步快走升值趋势的延续，自主品牌整车出口的低价优势正逐步减弱。

　　从宏观经济政策对汽车产业的影响分析，今年国家要执行稳健的财政政策和从紧的货币政策，宏观调控和银根紧缩肯定会对公款购车、贷款购车以及经销商的资金运转等产生一定的抑制影响，对于依赖大量资金投入的汽车企业，会遇到现金流支撑问题。

　　受此影响，会使汽车企业的经营成本上升，资本灵活性下降。还有汽车企业的上游零部件企业和下游经销商，在经营上都会不同程度受到影响，他们的生存状况反过来又会影响汽车企业的发展。

　　今年以来，通胀压力增加、国际油价大幅上升、美国次贷危机影响等因素的影响，决定了汽车消费动力减弱和消费成本的相对增加，尤其是油价的不断攀升和燃油税实施的潜在可能性，将导致用车成本的大幅增加。

　　尤其是今年股市的大幅下挫，对大部分资金回流形成影响，对汽车消费是较为不利的因素；08年整体奥运经济对北京及周边经济的拉动作用非常明显，相对影响和转移消费热点。欧IV排放标准的实施，对部分利润微薄的车型也将产生明显的抑制作用。

　　 此外，四川5.12大地震之后，地震引发的是经济上“多米诺骨牌效应”，以成都为代表的西南市场有可能缩水。由于地震，国家财政实行节俭政策，所有开支削减百分之五，严格控制公车购置，意味着下半年从中央到地方的公务车采购全部暂停。中高级车生产企业将由此失掉部分市场。

　　据统计，公务车市场占据我国汽车市场份额高达10%~15%。凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府及大宗客户采购比例都在30%左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15%。其他车型如天籁以及蒙迪欧致胜等，大客户采购的比例都在20%以下。加上地震灾区市场份额的损失，汽车市场将受到很大影响。　　 汽车业的“拐点”将至 面对半年的车市低迷，现在已没有人怀疑，中国车市将告别持续近6年的高增长。因此，有业内人士称，汽车业的“拐点”将至。

　　但也有更多的人，将其称之为“理性回归”——整个车市从快速发展期转入平缓期，符合经济运行发展规律。如果从2002年算起，中国车市在超过20%的年增长率上已经呆了差不多6年左右。

　　可以想见，即使我们今年不遭遇种种困难，基数日益庞大的中国车市想要继续维持每年20%以上的增速，也已经时日不多了。当增长连创新高，快速发展持续一段时间后，增幅逐步下降的压力越来越大，回落调整在所难免。

　　事实证明，任何国家的车市逃脱不了潮涨潮落的市场运行规律，中国市场当然也不会例外，市场从没有常胜将军。

　　最近欧洲一家知名财经媒体写道：经过十年的飞速增长，中国汽车业在2008年可能要“稍事喘息”。因为和2006年增长34%、2007年增长24%相比，今年以来汽车市场受到了大量负面因素的影响。中国的需求增长可能会显著地“停顿”。我们应该从旁观者的视角里，了解一个真实的中国汽车市场。

　　 长期趋势依然向好 中国车市将何去何从？笔者的态度是：上行趋势不变，增速将放缓，但不会有太大的波动。 尽管影响车市的因素依然很多，但影响汽车市场的因素，可分为两大类，一类为暂时性的，另一类为长久性的。目前来看，影响市场的因素更多的表现为暂时性的，从长远看，它的表现是向好的。

　　中国车市是个增长可期的刚性需求市场，根据国家统计局的权威统计，2007年底，中国私人轿车拥有量为1522万辆。减去不少私人购买以运营为主的出租车、以及以个人名义购置的商用车，平均下来30多个家庭才有一辆私人轿车。

　　同时，中国汽车保有量严重落后于世界平均水平。目前，在中国平均每千人汽车保有量为44辆，而在美国是800辆。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。

　　从地区分布来看，现在私人轿车主要集中在一些大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，有很大的发展空间。

　　 此外，随着轿车销量的不断增长，汽车售后服务市场的盈利能力也将得到释放，售后服务的利润将成为汽车业整体未来主要的利润增长点。

　　换一个角度思考，一系列影响车市的因素，与其说抑制了市场，不如说改变着消费结构，让消费的诉求发生变化，加剧了行业洗牌；今天短暂的低迷，是积蓄，将带来明天的“喷发”。

　　我国正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。汽车与环保、能源战略、城市交通等的矛盾将越来越突出。而树立和落实科学的发展观，转变经济增长模式，才是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键所在。