一方面是美国资本受金融危机影响急欲寻找新的突破口；另一方面是中国汽车企业需要外来投资，双方很可能一拍即合。

　　 美国资本到中国寻求新的机会，看中的是中国庞大的市场和未来广阔的发展空间。在欧美汽车产业增长乏力，中国等亚洲新兴市场发展强劲的鲜明对比中，资本的流向显而易见。

　　■本报记者 杜悦英

　　 近日，继比亚迪攀上“股神”巴菲特这一“高枝”后，华晨也接到了美国资本抛来的“绣球”。

　　 日前，美国得克萨斯州的知名汽车经销商麦克库姆斯和火箭财团共同宣布，他们将斥资约１亿美元认购华晨中国（１１１４，ＨＫ）１０％－１５％的股份，并拟组建合资公司，在美国销售华晨汽车。

　　困境

　　 消息传出后，华晨中国的股价并未应声上涨，目前依然处于下降通道。关于１亿美元认购股份的最新情况，华晨金杯汽车有限公司一位媒体负责人对本报记者表示，具体进展尚不明朗，“华晨宝马那边情况也是一样。”该人士表示。

　　 可以肯定的是，资金一旦到位，作为华晨中国的中流砥柱，华晨金杯和华晨宝马两大整车厂显然会“近水楼台先得月”，尤其是对目前处于困境的中华轿车而言，此举意义更重大。

　　 据华晨中国９月２９日披露的半年报显示，与去年同期相比，公司的整体毛利率由７．３％下降至５．６％。有分析认为，业绩下降主要由中华轿车销量减少所致。半年报提供的数据显示，今年１－６月份，中华轿车共销售３３２２１台，较去年同期减少了４４．９％。

　　 业内人士分析认为，中华品牌如今的困局，除了今年以来行业普遍遭遇能源、成本、环境压力，市场整体消费环境欠佳外，中华汽车自身问题的逐渐暴露也是重要原因。

　　 在中华品牌的产品矩阵中，无论是销售数量，还是品牌支撑，骏捷一直一枝独秀，月销量稳定在四五千台，但不少消费者反映，骏捷总是出些“小毛病”，这显然是璧上之瑕；尊驰定位为中级车，但这一细分市场自主品牌显然不占优势，加之去年“碰撞门”的伤害，尊驰如今的月销量仅为千台左右。

　　 “老将”后继乏力，“新秀”也难当大任。酷宝和骏捷ＦＲＶ自上市以来，市场反应一直不温不火。显然，中华品牌目前欠缺有力的后续产品支撑，缺乏一款能重新实现骏捷当年辉煌的主打车型来拓展市场。难怪华晨掌门人祁玉民会感叹，在行业大背景非利好情况下，华晨“与国内其他企业相比，面临的困难更多，任务更重。”

　　 与中华品牌相比，有着“贵族血统”的华晨宝马日子要好过得多。但是，品牌“寄人篱下”，难免受制于人，这也是合资品牌在发展中难以跨越的一道坎。为了解决产能问题，华晨宝马新工厂将在年内开工，据称届时华晨宝马的产能将提升至８万辆，代号为Ｆ１８的新车型也有望落户新厂。但是，Ｆ１８到底会不会是祁玉民最为期待的宝马１系，仍要看华晨和宝马接下来如何博弈。

　　机会

　　 １亿美元投资，意味着美国资本看好华晨汽车在海外市场的成长潜力。有报道称，２００９年，第一批中华牌轿车将出口美国；明年１月，华晨汽车将首次参加底特律车展，为进入当地市场先行铺路。

　　 着力海外高端市场的发展，华晨显然筹谋已久，而美资的注入及当地营销网络的助力，必定会使华晨的海外之路平坦许多。

　　 华晨方面提供给记者的资料显示，因“碰撞门”退市一年后，今年７月，改进版尊驰已开始在欧洲重新销售；２７０台首批达到欧洲三星标准的骏捷出口德国。此外，还有５００台骏捷ＦＲＶ出口埃及。而在去年，华晨的出口数量达１５５００辆。祁玉民表示，２００８年的出口目标是３万辆，明年目标为６万辆，后年目标为１０万辆。

　　 据介绍，华晨汽车已拿到多份未来５年待执行的整车出口合同，合同金额达５６亿美元，其中不乏成熟汽车市场的订单。

　　风险

　　 当前，底特律已深陷泥潭。综合报道显示，在金融危机的阴霾下，９月份北美汽车市场的产销下滑了２７％，通用、福特、克莱斯勒三大巨头的销量同比分别下降了１５．８％、３４．５％和３２．８％，各企业困难重重。而与此同时，中国汽车市场虽然增幅有所下滑，但仍是全球最具活力的市场。

　　 一方面是美国资本受金融危机影响急欲寻找新的突破口；另一方面是中国汽车企业需要外来投资，双方很可能一拍即合。

　　 美国资本到中国寻求新的机会，看中的是中国庞大的市场和未来广阔的发展空间。在欧美汽车产业增长乏力，中国等亚洲新兴市场发展强劲的鲜明对比中，资本的流向显而易见。

　　 比亚迪和华晨作为中国自主汽车品牌的中坚力量，美国资本对他们青睐有加很易理解，这种资本流向释放出一个强烈的信号——中国汽车在国际上的地位与日俱增，中国市场是身处金融风暴中的国际资本的避风港之一。

　　 合作当然是好的，但也并非完全没有风险。华晨与火箭最终是否能真正合资？权责如何划定，收益如何分配？如何避免美国梦幻公司状告奇瑞（双方曾积极寻求合作）这样的事情再次发生？这些都将考量双方的智慧。