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沃尔沃混合动力“模块化”经营
■本报记者 倪柏明
近日，沃尔沃集团公布了新的第四代混合动力技术，并把这项技术广泛推行应用于公交车、卡车和建筑设备，沃尔沃客车也将在第一时间应用该项技术。
“我们提供的混合动力解决方案与目前市场已有的解决方案迥然不同。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森说，“这得益于沃尔沃的规模和资源，我们成功开发了更标准化的平台解决方案，这是使混合动力技术有能力对重型车辆市场造成广泛商业影响的先决条件。”
目前市场上已有的混合动力解决方案所依赖的组件大部分都是专属的，这样不利于车辆的批量生产和降低成本，由此应用了传统混合动力技术的的车辆通常比未运用这一技术的车辆价格高出很多。相比之下，沃尔沃集团的第四代混合动力技术以适应性平台为基础，其中包含大量标准组件。适应性平台的好处在于它可以用于各种不同产品，适应各种用途，这样就进一步提高了产量、降低了生产成本，为技术的推广创造了可能性。
这或许在某些方面值得国内企业借鉴。尽管一汽、上汽、长安、东风、广汽等汽车集团都有混合动力项目，所研究车型也涉及到公交车、轿车等不同领域，但由于在发动机、电力驱动及燃料电池等方面都还没有解决成本与技术的难题，因此谁也不敢贸然投入批量生产，混合动力车型在国内也只是雷声大，雨点小。
沃尔沃已经采用标准化平台、生产标准组件的方式把混合动力系统应用到卡车、建筑装备、公交系统等领域。
沃尔沃客车公司将在欧洲推出新型混合动力公交车——Ｖｏｌｖｏ ７７００ Ｈｙｂｒｉｄ，计划２００９年投产，燃油节省率高达３０％。沃尔沃客车公司还将在伦敦对６辆混合动力双层公共汽车进行道路测试，这对伦敦混合动力公交车市场未来的发展意义重大。
９月２５日至１０月２日在德国汉诺威举行的国际汽车博览会 ＩＡＡ上，沃尔沃卡车公司展出了世界上首辆重型混合动力环卫卡车——Ｖｏｌｖｏ ＦＥ Ｈｙｂｒｉｄ，与其他同类卡车相比，这种卡车可节省燃料２０％，并相应减少二氧化碳排放。此外，混合动力环卫卡车使用电动机提供动力的过程中不会产生尾气，且噪音极低。
显然，沃尔沃为混合动力在实际应用方面走出了革新的一步。尽管目前沃尔沃集团只是将这种混合动力技术应用到本公司的产品及商用车等相关领域，但采用标准化平台、生产标准组件，这种“模块化”生产方式是解决目前市场中混合动力产品种类繁多、生产量小、成本较高等问题的有效途径。
自２０世纪８０年代以来，沃尔沃一直在尝试开发和改良各种混合动力解决方案。早在２００６年３月，沃尔沃集团就首次在市场上推出重型车辆混合动力解决方案。沃尔沃的解决方案基于Ｉ－ＳＡＭ即“一体式起动发电机”理念。这个解决方案基本原理是合理的配置电动机和柴油机并行工作，根据两种动力方式在不同环境下的效率高低，在电动机与柴油机之间自动切换，以达到车辆工作效率最大化的目的。与串联式混合动力相比，这种解决方案有效地提高了车辆性能，同时减少了燃料消耗。
此外，沃尔沃混合动力传动系统巧妙地利用不同形式的发动机和能源存储系统，以最佳的方式将电机和内燃机的扭矩融合在一起，因此混合动力传动系统最适合需要经常停车的车辆，例如公交车、环卫卡车或物资配送卡车。具有该系统的建筑机械可以使用电机为车辆的液压系统提供动力。
“为所有种类的重型车辆——公交车、物资配送卡车和长途运输车开发混合动力技术的前景是光明的。”约翰森表示，他对混合动力技术的未来充满信心。