实际上，中国石油就曾在9月增加了6万吨的汽油出口计划，本报获得的数据显示，9月，中国石油通过旗下参股公司共出口汽油6.4万吨，中国石化出口汽油3.3万吨。

　　和9月汽油、柴油进口量锐减相匹配的是，中国石油、中国石化在国内的采购量也在缩减。

　　上述接近两公司的消息人士称，中石化10月计划在国内(除山东)采购汽油、柴油42万吨，这一数字比9月下降了20万吨！据悉，在今年3-6月，成品油供应紧张时期，中石化在国内的单月采购量就超过100万吨。

　　该人士未能获悉中石油的具体采购计划，不过他推测，“情况应与中石化相仿，采购量肯定都在缩减”。

　　经济放缓下的降价抛售

　　进出口变调的背后，成品油的供求格局已然改变。

　　郭海涛预计，我国全年柴油产量在1.2亿-1.3亿吨，汽油产量预计在6000万吨左右，考虑到进口的补充，全年需求可能略微小于供给。

　　郭海涛指出，虽然目前国内成品油的商业库存并无公开数据，不过，近期市场出现恐慌性抛售，汽油、柴油的批发价格也一路走跌，“供应的充裕显而易见”。

　　易贸资讯能源分析师提供的数据显示，10月10日，93#汽油批发价全国均价为7384元/吨，02#柴油批发价全国均价为6798元/吨，这较6月下旬的高位价格大幅下滑，当时上述油品的批发价全国均价分别为7780元/吨、7700元/吨。

　　9月末开始，国内华东及华南地区已经有不少大批发商降价销售。深圳海晟国际石化商贸公司便是其中之一，该公司负责人唐明强14日介绍说，该公司7、8月份陆续囤积了几千吨成品油，由于预期油价还将继续走低，已经选择降价抛售。

　　他称，之前市场普遍预测奥运过后，发改委还将上调成品油价格，因此不少交易商开始积极囤油，不过国际油价的“高台跳水”使得调价预期落空，“不少交易商手中却囤积了几千、上万吨货无法出手。”

　　需求的放缓来自两个方面。

　　一方面，国际油价的节节走低使得市场普遍看衰后市，浓厚的观望氛围抑制了市场投机需求。国际油价在今年7月份创下每桶147.27美元的历史新高，随后一路走低至目前每桶80美元。

　　另一方面，整体经济的放缓也使得成品油有效需求相应回落。易贸资讯能源分析师表示，国内商品出口的放缓已经严重影响了柴油销售，他预计，四季度国内柴油需求仍将低迷不振。

　　以往四季度是商品出口旺季，工厂纷纷赶工，10月本应是工业柴油需求相对回升的月份。但由于人民币升值及产业升级等因素导致国内中小工厂关停较多，出口减少，该机构调研出年内国内柴油工业需求已经缩减了20%-30%，换言之，缺少工厂的需求支撑，往年第四季度国内柴油需求“井喷”的景象或难重现。

　　有中国石化广东分公司人士估算，珠三角的柴油超过30%是直接由工厂消耗，50%用于与出口相关的物流运输。