消费税9月1日起“抑大扬小”，专家认为主流市场影响有限

　　晚报 王毅鹏 记者 王智宇 报道

　　排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　财政部、国家税务总局昨日联合发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策，然而记者昨日采访汽车厂家、经销商和业内专家却认为，消费税新政对整体车市影响有限，鼓励小排量汽车仍期待“重拳加组合拳”。

　　未涉及主流汽车消费市场

　　“就这次财政部、国家税务总局调整消费税涉及的汽车消费区间来看，3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量车需求本身就非常少。”汽车分析师钟师表示， “目前主流的家庭用车消费区间在1.3——2.0排量之间，然而本次消费税调整并未涉及。”

　　以生产小排量汽车见长的奇瑞汽车相关负责人说，奇瑞QQ就有0.8排量的产品，消费税从3%降到1%，对奇瑞来说是个利好。但该负责人坦言， “奇瑞1.0以下排量的产品并非市场主流，就QQ而言，1.3排量才是其主力车型。”

　　长城汽车经销商昨日也表示，小排量汽车金额本身就低，消费税调低看不出差别。 “小排量汽车售价多在5万元以下，降低2%相当于降低1000元左右，对消费的推动作用有限。”

　　对大排量汽车，一位进口车经销商说，按照上调方案，目前大部分大排量车型的车价将普遍上涨3万——15万元甚至更高。 “这样看来，新政可能对大排量汽车起到一定抑制作用。然而，大排量乘用车的消费者主要是富裕人群，对价格并不特别敏感。因此，提高大排量车消费税到底能起多大作用，还有待观察。”

　　税费差距并未拉开

　　“买车计较车价的是中上等收入及以下收入的用户，绝大多数公务员在这个阶层中，他们既不会买微型汽车，也不会买3升以上汽车。”全国乘用车联席会议主席饶达认为，这样的税率调节效果不大。据全国乘用车联席会议统计，今年上半年国内共销售国产和进口3升以上乘用车8万多辆，约占全部乘用车国内销售总量的2.5%。显然，该消费群体对油价等购车支出的影响不太敏感。

　　据乘联会专家统计，在上调消费税后，3升以上进口车占据总销量的比例可能会降至2%左右，但不会让这些人放弃购买大排量车，顶多是降低一个档次买车，那就是买2.5至3升的车，“消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的0.1%。”

　　饶达表示，日本汽车税最低与最高差20多倍，我国目前仅差不到1倍，即便根据目前消费税调整方案，中小排量车型的差距也没拉开。“也就是说，夏利N3与比它贵300多倍的顶级宾利轿车交同样多的税，结果是鼓励大家买大排量汽车，使我国小排量汽车继续萎缩。”

　　单一政策需变组合拳

　　财政部和国税总局在昨日的新闻稿中称，“调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。”

　　然而，多名专家在接受记者采访时表示，要实现汽车消费结构的根本性变化，单靠消费税调整还远远不够，汽车市场期待更多组合拳。

　　“汽车消费税属于一次性支出，对消费的影响远比不上油价、养路费、车船税、车险等长期使用成本。”汽车营销专家张志勇说，“如果政府鼓励小排量汽车能够在用车成本上有所突破，那效果将更为明显。”

　　随着国际油价回落，国内理顺成品油价开征燃油税的呼声再起。

　　业内人士表示，“要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。”