朱宇

　　昨日，财政部在其网站上正式发布了9月1日起调整汽车消费税的通知。调整分为两个部分，一是对排量3.0升以上的乘用车分两档提高消费税，二是降低排量1.0升(含)及以下乘用车的消费税。

　　多位券商研究员表示，此次消费税调整虽然对国内车市整体影响不大，但自主品牌车企仍将在此次调整中受益，而大排量进口车会受到一定抑制。此外，消费税调整可能只是汽车产业节能减排系列政策的第一步，接下来燃油税以及鼓励新能源汽车发展的细则有望次第出台。

　　小排量汽车或将迎来拐点

　　财政部、国税总局的联合通知显示，9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　此次消费税调整，对长期低迷的小排量乘用车来说是个翻身的好机会。

　　近几年，国家出台了一系列措施，鼓励生产和使用小排量汽车，但效果不太明显。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽车销量分别为83.84万辆和75.02万辆，同比分别下滑了10.58%和10.51%。

　　国金证券分析师李孟涛认为，这主要是因为鼓励发展小排量汽车的相关政策不配套，国内成品油价格过低，燃油税迟迟不出台，在税收、停车费、过路费等方面的优惠措施也不完善，使得小排量汽车的优势难以体现。

　　但今年以来，随着油价持续攀升和节能减排形势的日益严峻，小排量汽车重新获得了消费者的青睐。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，排量≤1.0升的乘用车结束了下降趋势，产销分别达到41.29万辆和41.08万辆，同比分别增长了0.21%和0.17%。

　　受6月20日成品油价格上调和9月1日消费税下调的政策影响，小排量汽车的未来日趋明朗。

　　自主品牌迎来发展良机

　　目前，国内生产1.0升及以下小排量汽车的多为自主品牌企业，因此消费税的调整也可视作国家对自主品牌车企的变相扶持。

　　市场上主流的小排量汽车有0.8升的奇瑞QQ、哈飞路宝、吉利美日、一汽夏利、长安铃木的奥拓、上汽通用五菱的spark等，除了长安铃木和上汽通用为合资品牌外，其余企业均是自主品牌企业。

　　近年来，小排量汽车的销售低迷，相关企业的日子也不好过，再加上原材料价格的持续上涨，许多自主品牌企业的生存环境日益艰难，纷纷筹划放弃利润微薄的微车业务，挤破脑袋挺进中高档轿车市场。

　　但长城汽车总裁王凤英表示，如果有系列配套政策出台，小排量汽车在国内的发展空间还是很大的，到时候对小排量汽车的投资也会“返潮”。自主品牌企业应该抓住这一发展良机，加强环保小排量汽车的技术升级，打造精品小车。