每经记者 高巍 朱小雯 发自北京

　　“受大排量车消费税大幅上调成定论的影响，这两个月大排量豪华车的销售出现了井喷式增长，增幅达到50%，有很多车都断货了。”在得知9月1日起大幅上调大排量车消费税的确切官方消息后，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，“限大肯定是明确信号，9月之后豪华车销售肯定下来，但这半个月还会有最后的井喷。”

　　国家财政部网站昨天公布该部与国家税务总局发出的通知：决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升 (含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明昨日接受本报记者采访时表示：“这次消费税的税率已经相当高了，对于大排量豪华车有明显抑制信号，但不会影响今年车市整体增速，只会有结构性调整。”从2006年以来，国家两次调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，加快实现国家节能减排工作目标。

　　国家税务总局税收科学研究所副所长靳东升认为，此次汽车消费税调整是通过提高大排量汽车的采购成本来抑制居民用车方面的奢侈消费，引导他们购买以实用目的为主的车。“我国汽车消费受美国影响比较大，居民喜欢买排量较大的车，这是引导他们购买欧洲型的经济实惠的车。”

　　靳东升认为，相比燃油税，汽车消费税的调整对汽车产业和汽车消费的影响更直接，因为消费税直接影响购买意向；而燃油税是在使用环节对行业产生影响。

　　徐长明还表示，虽然新消费税限大的信号很明显，但对小排量车的影响很有限，排量1.0升的小车消费税从3%降到1%，对于家用轿车来说，也就三五百元钱，在当前国内车市销售环境下，对于消费者的影响很小，“要想倡导小排量车，还要有更多配套的综合税率政策才能显效。”