汽车经销商冬至(2)

　　广州本田经销商一直是行业中比较盈利的企业，其雅阁车型畅销多年。因为前不久生产车间遭受暴雨灾害而成为今年首家公开宣布调低生产目标的企业。但一位广州本田的经销商透露，“早在大雨之前，我们就得到厂家调低生产目标的消息，究其原因，也与并不乐观的车市和经销商的库存有关。”该经销商表示他们的库存也超过正常库存的50%。

　　“这些主流汽车企业的情况都如此，一些非主流合资企业和自主品牌经销商们的情况也可想而知。”汽车分析师贾新光表示，“厂家年初过于乐观的产销计划是始作俑者。经销商辛苦背后，厂家也难幸免。”

　　脆弱的资金链

　　与压得难以喘息的库存相对的，是汽车经销商们如履薄冰的资金链。“一根筷子就能撬断。”一位经销商老总如此形容。

　　几天前，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于2008年6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。这意味着，商业银行利用存款发放贷款的行为将进一步收缩。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是一个不幸的消息。

　　“准备金率上调那天开始，民生银行就收缩厉害，很多和我们一样从那里贷款的经销商都神经紧绷。”一位一汽-大众经销商的财务总监透露，经销商日常周转都是靠银行贷款。

　　这位财务总监介绍说，“我们属于中大型经销商，每年从银行贷款七八千万甚至是1亿元，主要用于从厂家进车、买零配件时的付款，厂家要求必须是全额付款，我们也不能打白条。我的任务就是每隔一段时间到不同银行分期付款，协调整个企业保持销售、维修现金流，保障还款时间。”

　　“几乎没有一个汽车经销商的经济实力可以达到不从银行贷款，再富裕的经销商能维持两个月运转就不错了。每到还款前半个月我就开始紧张，先是得罪销售部门，要求他们尽快卖车，减少库存换取现金流；然后是想办法从售后部门凑齐还款。”这位总监说。

　　“你要知道，资金是经销商唯一的造血功能，一旦一个银行停止给我们贷款，那就是两三千万元的资金缺口，届时不说还能否从厂家购车，就是资金断裂带来的运营也足以令经销商瞬间倒闭。”

　　而另一位经销商老总介绍，每个月的钱几乎都压在从厂家购进的车上，如果一个月销量突然大幅下滑，资金链就可能断裂。

　　对于近两年兴起的汽车金融，经销商表示，厂家汽车金融可以给经销商做到近一半融资，但那些钱也是与银行挂钩的，不敢期望更多。

　　令经销商资金愈发趋紧的原因，还包括融资成本的提高和运营成本的加大。上述财务总监介绍，银行贷款不仅难贷，成本也高。他计算，目前经销商从银行的融资成本在9%-10%之间。“也就是说，我们每年光还银行利息就需要七八百万甚至上千万。而以目前我们每年销售4000台车辆计算，销售利润能有四五百万就不错。”

　　“经销商现在赔钱卖车不是危言耸听。”另一位经销商老总给记者算了一笔账，以一个投资2000万的经销商现状计算，包括厂房折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项在内，每月成本就在200万左右。

　　“现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。”多位经销商老总表示，“暴利的日子早已远去，经销商高危运行的日子已经来临，未来要想运营好，只能拼售后服务。对于市场保有量小的汽车品牌经销商来说，则将更是难上加难。”

　　来源：经济观察报网