“天价飞行员”身世调查(2)

　　一年来，经过仲裁和一审，郑志宏与其代理律师最终促使东航将1257元的天价赔偿降到了660多万元。减掉了其停飞后造成的飞机营运损失不合理费用。

　　然而，在4月14日的二审庭审中，双方又就郑成为机长前527.6万元的带飞费用，是否属于培训费用需要赔偿展开辩论。

　　东航认为，郑志宏由副驾驶成为机长，此前有1529.38个小时的“带飞”时间，应视作培训时间，共产生培训费用约527万元。

　　然而郑志宏的代理律师刘英说，按规定培训必须在航空模拟器或空载飞机上进行，1529.38个小时是自己在副驾驶的岗位上工作，执行航班飞行任务，公司也发放了工资，应看作工作时间而非培训时间。“有人一辈子都是副驾驶，没成为机长，难道公司培训了他一辈子？”

　　133万元换来的自由

　　事实上，“有直接证据的东航的培训费用只有60多万元。”4月20日，刘英在接受本报记者采访时说。他的理由是，郑志宏之前在空军飞了多年，是飞行大队队长，航空公司真正对他产生培训的是进入民航的改装培训，从驾驶战斗机到民用飞机。其后产生的费用应该是复训，这本来是航空公司的法定义务，正常开展业务的法定要求。

　　“不过，这样的结果我们已经很满意了。因为已经折磨掉了1年的时间，飞行员作为稀缺资源，郑志宏需要尽快飞上蓝天。”刘英说。

　　至于技术档案被东航扣留，刘英告诉记者，飞行员属于特殊职业，其技术档案(包括飞行记录本、飞行技术档案、航空人员健康记录本等)详细记录了飞行员的身体条件、技能状况，飞的每一分钟都有记录，这是飞行员辞职再就业必须拿到的。既然劳动关系解除了，扣留其档案就是剥夺其劳动自由权，极大地妨碍了人才的合理流动。

　　值得庆幸的是，二审结束，郑志宏提出的上述两项诉求都得到了法院认可。减掉带飞费用后，郑志宏实际赔偿给东航的费用为133万元。15天后，拿到档案的郑志宏就可以选择其他航空公司了。

　　供需矛盾

　　郑志宏当初进入航空公司，不费吹灰之力。

　　1995年，郑志宏在空军服役多年后转业，回到家乡武汉。当时，恰逢成立不久的深航、南航、海航等地方航空公司大力发展之机。

　　一个偶然的机会，郑志宏在报纸上看到云南航空的电话，就发了一个传真过去。

　　没想到第二天就接到了云南航空的电话，叫他立即动身到该航空公司受训。

　　“原因很简单，我当时还不到30岁，正营少校，正是强劳动力啊！”郑志宏说，而且当时未婚也是一个优先条件，用人单位不用安排家属的住房、就业、调动等问题。

　　正如郑所说，在航空公司的眼里，有着多年飞行经验的他成了抢手货。

　　刚去云南航空报到，郑又接到了海航寄来的快递，给出的工资是当时所有航空公司中最高的。“不过我已经到云南了，就放弃了后面的机会。”他说。

　　郑还记得，航空公司对飞行员的争夺到了白热化。那时海航刚起来，接手的转业空军最多，海航还率先在《中国青年报》上打广告，招聘飞行员。如今各大航空公司的招募广告早已铺天盖地，深航同样如此。