京沪高铁全线将设21个车站

　　技术装备全部国产、八成线路是高架桥……

　　京沪走近“高铁时代”

　　本报记者　陆娅楠

　　4月18日，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路全线开工。这一天，距离铁道部首次提交“京沪高速铁路线路方案构想报告”近18年。

　　●中国自行设计，技术装备全部国产

　　看着8台大型旋挖钻机在自己的标段同时开钻，中国铁建十七局集团京沪高速铁路建设指挥长梁毅难以掩饰内心的激动。他和同事们承建的京沪高速铁路第一标段——北京至沧州段，被视作全线的龙头。“十年磨一剑，中国人将证明，我们完全有能力自行设计施工，修建一条世界上标准最高的高速铁路。”

　　高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，世界上仅有日本、法国等少数几个国家跻身高铁俱乐部。京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。

　　作为京沪高速徐州至上海段的设计负责人，铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元度过了太多的不眠之夜，“我们的设计草图起码有二三十万张，仅铁四院就有2000多人为这条线路耗尽心血。”42岁的靖仕元头发已经花白，据他透露，长达10年的研究筹备，为京沪高铁工程设计方案的优化与完善争取了时间，仅南京至上海段的线路设计就数易其稿。“原来京沪高铁这段是沿着既有京沪线修建，两条线路间的距离只有几十米，拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证，现在两线距离达到了8到14公里。”

　　铁道部总工程师何华武介绍，我国已掌握时速300公里和350公里动车组制造技术，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系，这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

　　●正线长度80%为桥梁，充分考虑环保降噪

　　京沪高铁线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程地质复杂，而京沪高铁的规划设计与技术体系充分考虑了诸如地震断裂带、软土、熔岩等路基修建难点。

　　为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，其正线桥梁长1061公里，占正线长度80.5%，其中164公里的丹阳昆山特大桥将成为世界上最长的桥梁。“修这个大桥并不是为了争什么世界第一，是慎重考虑到沿线特点。”靖仕元说，“苏锡常经济带城市发达，跨越的公路河流比较多，有的地方1公里能跨越10条河流。因此工程与工艺措施充分考虑环保降噪，让京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境的影响都降到了最低点。”

　　3分钟一趟车　全线设21个车站(延伸阅读)

　　“京沪高铁工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况。”铁道部副部长卢春房介绍，2007年既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，可实现3分钟一趟车。届时，上海到北京的时间将由现在的10小时缩短到5小时，其输送能力为单向每年8000万人次，将是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

　　另据介绍，京沪高铁目前规划设立21个车站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、滁州南、南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南及上海虹桥。