长城汽车新起点

　　杜悦英

　　 “士别三日，当刮目相看。”２００８年，是长城汽车集中发力的一年。

　　 本届北京国际车展，长城汽车携麾下皮卡、ＳＵＶ、轿车、房车、新能源车等车型悉数亮相，“时尚、科技、精美”的内涵逐一彰显，新的“长城”屹立在自主品牌的疆土上。

　　 ＳＵＶ经典哈弗增势不减，轿车新贵精灵初战告捷，炫丽、酷熊即将登场，非凡、凌傲、欧拉呼之欲出，房车、礼宾车等特种车、新能源汽车研发突飞猛进……长城汽车已经告别了单纯靠皮卡、ＳＵＶ单一兵种征战的旧时代，开始以丰富的产品线领航新征程，发展轨迹日渐清晰。

　　开疆拓土：扩充产品线

　　 作为国内汽车行业皮卡、ＳＵＶ生产商的佼佼者，长城在这一小众市场的发展已经臻于极致，突破空间有限，必须寻求新的方向以实现企业升级。而综观世界知名汽车企业，扩充产品线，进而扩大品牌的市场份额与品牌影响力，正是成就其发展的必由之路。

　　 作为过渡，更作为长城丰富产品线的重要举措，长城进军ＭＰＶ市场的首款车型——嘉誉率先试水，２．０升ＭＩＶＥＣ发动机，最大功率１０５ ｋＷ、最大扭矩１８５Ｎ·Ｍ，１１．６８万元—１３．６８万元的价格实现了性价比的较好融合，赢得了市场口碑。

　　 作为长城的第一款轿车产品，精灵首先实践了长城“积极研发高品质小排量精品汽车”的轿车理念。据了解，精灵按国际法规标准设计生产，目前已出口到２０多个国家和地区，精灵的２０多种零部件已经完成近５０项测试，获得欧盟标准的Ｅ－ｍａｒｋ证书，并在世界权威认证机构ＶＣＡ（英国车辆认证局）的全程见证下，进行了欧盟碰撞标准测试。

　　 在安全方面，精灵采用博世８．０版ＡＢＳ＋ＥＢＤ，３Ｈ高刚性安全车身，高强度前后防撞梁，配合吸能式机舱结构，高灵敏度的电子触发式安全气囊。在国内，精灵完成了与嘉誉ＭＰＶ实车的０°角正面对碰试验并成功。

　　 在排放要求方面，精灵满足了上海小排量车八项技术标准和国ＩＶ排放要求。据介绍，自３月中旬铺货以来，精灵已销售３０００余台。

　　 按照长城“在Ａ级车市场做出特色、做出差异，站稳脚跟”的轿车规划，同是小排量的炫丽、酷熊将于年内上市。

　　 发展轿车并不意味着放松对传统ＳＵＶ、皮卡市场的巩固与维护。在已有业绩和研发平台的基础上，通过对ＳＵＶ、皮卡的技术升级，提升品质，压缩成本，维护品牌，长城的选择可谓一箭三雕。

　　 据中国汽车工业协会统计，２００７年，长城ＳＵＶ销售约为６．５万辆，继续名列第一，占整个ＳＵＶ市场份额的１７．１％。２００３年－２００７年，长城ＳＵＶ已连续５年保持全国销量冠军；２００７年长城皮卡销售约５．４万辆，继续名列榜首，约占整个皮卡市场份额的３０％。１９９８年－２００７年，长城皮卡已连续１０年保持了国内市场占有率、销量第一。

　　 据介绍，ＳＵＶ方面，２００８年，长城将大力发展电控高压共轨技术柴油机，在核心动力上要有新突破，经过２７项改进升级的０８款哈弗，匹配三菱４Ｇ６９发动机、使用欧ＩＶ汽油的新哈弗，２．８ＴＣＩ／２．５ＴＣＩ柴油新哈弗，２．８ＴＣ新赛影等将陆续上市。

　　 皮卡方面，除与德国博世合作，发展柴油动力外，皮卡的高端与国际化成为主要发展方向，今年将推出加长版风骏。营销方面，在长城的产品中，皮卡要率先实现国际、国内销量１∶１的比例。

　　稳固江山：实现技术提升

　　 技术是一个企业的立身之本。技术是品质的保证，是品牌的重要内涵。本次车展上，长城研发并首次亮相的全新车、储备车和特种车吸引了不少眼球，也展示了长城的自主研发实力。

　　 新能源汽车将是全球汽车业的发展方向。长城的纯电动新能源车欧拉、精灵ＥＶ和哈弗混合动力车显示了长城在新能源领域的努力与成绩。据介绍，精灵ＥＶ将精灵的动力系统更换为５０Ｋｗ的永磁直流无刷电机，简化了机械结构，提高了传动效率，时速可达１３０公里，并可实现运行零排放。电池采用先进的锂离子电池，１０分钟可充电７０％，续驶里程可达１８０公里，每百公里运行成本不足１０元。

　　 但长城也承认，新能源项目目前缺乏从根本上解决问题的成果。比如如何解决电动车续航里程、电池质量以及相关成本的问题。

　　 本次车展，长城还带来４款自主研发，拥有完全知识产权的发动机。其中１．５升汽油机采用废气涡轮增压、汽缸内直喷技术，具有国际领先技术，在自主品牌中独一无二。电子节气门、双ＶＶＴ、电子控制系统等先进技术的运用，保证了此发动机的性能居于国际领先地位。其它３款分别为２．０升高效节能柴油发动机，１．０升、１．３升汽油发动机。

　　 此外，长城还展出三款自主研发变速器。据了解，手动变速器将在今年下半年量产，自动变速器在２０１０年量产。现在年产３０万台变速器的生产基地正在建设中，一期产能２０万台，自动变速器规划年产１０万台。

　　征战市场：营销网络升级

　　 据介绍，为了配合下一步的轿车量产、销售计划，长城已对现有销售网络进行改造升级，要求现有经销商销售轿车的空间要独立，并已完成验收。目前的３００多家中，４Ｓ经销商占６３％，对于三星以下的４Ｓ店，在第一阶段则不准备授权轿车销售。

　　 长城在筛选经销商方面的总体规划是：目前以并网为主，吸收部分新的轿车经销商加盟。轿车与皮卡、ＳＵＶ通过产品组合并网销售。随着炫丽、酷熊、凌傲、迷你ＳＵＶ等车型上市，２００９年会逐步实现分网销售。

　　 今年一季度，长城的累计销量为３．２万辆，其中皮卡１．５万辆，ＳＵＶ１．７万辆，累计销量不含轿车、ＭＰＶ，其中出口约占一半。虽然到目前为止，长城的轿车之路能否坦荡还远未得出定论，但毕竟转型和深入调整不能一蹴而就。按照计划，长城２００８年计划销售目标２０万辆，轿车和ＭＰＶ是新的增长点。皮卡、ＳＵＶ和轿车、ＭＰＶ的比重大约为１∶１，其中，国外市场要销售８万辆，前景可期。

　　 今天的汽车业已进入高成本时代，企业遇到的挑战日渐增多，新一轮角逐已然拉开。站在新的发力点，长城还会带给中国的汽车工业什么？