范安德的大众汽车梦想

　　董小荣

　　 近日，大众（中国）ＣＥＯ范安德在北京他的私人寓所接待了部分首都新闻界的记者，并向大家展示了上海大众和一汽－大众即将投产的两款大众品牌主力车型。

　　 在招待会上，范安德充满热情地说：“我之所以把大家请到家里来，除了因为与大家有着深厚的友谊之外，更希望大家在轻松的环境中可以谈谈自己的生活、家庭和孩子……说到孩子，今天我要请你们看的两款新车，就像是大众汽车与上汽集团、一汽集团的孩子，这两款完全按照德国大众标准设计、分别由上海大众和一汽－大众生产制造的新车，一方面倾注了我太多的心血，另一方面也凝聚着参与设计的１６００多名中国技术人员太多太多的心血……我希望这两款车可以帮助大众汽车、上海大众和一汽－大众打败竞争对手，实现今年销售１００万辆的目标。”

　　 在随后与范安德的交谈中，他回答了记者几个敏感的问题。

　　 问题一，影响汽车国产化进程的主要因素是一个国家的材料工业水平，还是技术水平？

　　 范安德认为主要还是技术水平。他说，如果某一个汽车零部件因为产地国的材料工业水平过低而无法生产出来时，完全可以考虑用该产地车的另一种材料代替，只要它能够满足原设计的技术标准。但无论是采用原设计中的材料，还是替代材料，都必须以技术为基础，没有技术，即使有好的材料也生产不出好的产品来。而在技术方面，中国还是一个发展中国家，还需要学习，大众汽车正在帮助中国的两家合资企业提高这方面的能力。“你刚刚看到的这两款新车，就有１６００多名中国的技术人员参与了设计，这将使他们的技术水平有一个很大的提高。”

　　 问题二，一旦某一天中国部分大城市放开对柴油轿车的限制，大众是否就会有非常成熟的产品投放市场？

　　 范安德说，大众（中国）一直在做这方面的工作。从技术上说，大众在柴油轿车方面一直处于世界领先地位，有许多非常成熟的产品，随时可以投放到任何一个有需求的市场。从政策上说，虽然目前中国的一些大城市还有限制，但总有一天会放开，这是环境保护的大势所趋。现在的主要问题是油品质量，不过，中石油、中石化等企业已经承诺（甚至已经开始）不久将会向市场提供清洁柴油，到那时，大众汽车的柴油轿车将会有更乐观的市场前景。

　　 问题三，一直有舆论诟病中国汽车合资企业产品不能出口，大众在华的两家合资企业产品未来有出口的可能吗？

　　 范安德说，也许你们已经注意到了，这两款新车是大众汽车专门为中国市场打造的，包含着很多中国元素。而亚洲地区本来就有着很浓厚的中国文化色彩，所以，这两款车实际上未来的出口前景是很乐观的。现在的问题是，我们的产能不够，仅在中国市场销售还供不应求，谈何出口。但是我深信，当我们拥有了一支具有国际化经验的、丰富专业技能的管理团队和服务团队时，我们的产品就能够出口。我愿意为合资企业的产品出口而努力奋斗。

　　 在第十届北京国际汽车展上，这两款新车都以全球首发的形式与中国公众见面了。与以往参展阵容不同的是，这次除了大众汽车携手上海大众和一汽－大众参展外，还有大众进口汽车的加盟，以一种前所未有的超豪华阵容参加了此次号称中国汽车界的“奥运会”。４０００平方米的展台使其再次成为北京车展最大的单一品牌展台，３１款车型悉数亮相也创下了大众汽车参展车型数量的“奥运记录”。除了这两款全新开发的Ａ级车外，还有首次登陆亚洲的Ｐａｓｓａｔ ＣＣ以及第一次与中国消费者见面的紧凑型ＳＵＶ Ｔｉｇｕａｎ等。

　　 此外，带有北京２００８年奥运会火炬接力景观标志的迈腾、Ｍｕｌｔｉｖａｎ、途安１．８Ｔ和帕萨特领驭四款火炬接力正式用车也都登台亮相。由高效环保车型组成的大众汽车绿色车队则成为了又一亮点，柴油版迈腾２．０ ＴＤＩ、Ｔｉｇｕａｎ ２．０ ＴＤＩ ，以及汽油直喷速腾１．４ＴＳＩ、天然气动力途安２．０ＥｃｏＦｕｅｌ 等车型悉数亮相。

　　 大众（中国）前ＣＥＯ雷思能曾对记者说过，他的梦想是把中国生产的汽车卖到世界各地去。但他走了，没有实现梦想。范安德也希望中国生产的汽车可以出口，但他同时强调：“关键是看那个市场是否认同和接受这个产品。我认为上海大众的Ｌａｖｉｄａ和一汽－大众的ｍｏｄｘ（两款新车分别定名为“朗逸”和“新宝来”）最有可能首先出口的是印度以及其他亚洲国家。”