京沪走近高铁时代：技术装备全部国产(2)

　　工程——正线长度80%为桥梁，充分考虑环保降噪

　　京沪高铁线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程地质复杂，而京沪高铁的规划设计与技术体系充分考虑了诸如地震断裂带、软土、熔岩等路基修建难点。

　　为适应沿线城市密集、道路河流发达等特点，京沪高铁打足了“桥梁牌”，其正线桥梁长1061公里，占正线长度80.5%，其中164公里的丹阳昆山特大桥将成为世界上最长的桥梁。“修这个大桥并不是为了争什么世界第一，是慎重考虑到沿线特点。”靖仕元说，“苏锡常经济带城市发达，跨越的公路河流比较多，有的地方1公里能跨越10条河流。因此工程与工艺措施充分考虑环保降噪，让京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境影响都降到了最低点。”

　　票价——估计600元左右。条件成熟时将公开发行股票集资

　　总投资2209.4亿元的京沪高速铁路是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。“建设资金我们是有保证的。”京沪高铁股份公司董事长蔡庆华表示。

　　据介绍，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，占总投资的一半，其中中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%；沿线7省市将以土地折价入股，目前估算为234亿元，占资本金的21%左右。

　　根据国家发改委的批文，京沪高铁资本金以外的资金可使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。条件成熟时，通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。

　　据预测运量、设计方案和投资总额，如按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高铁全程票价为600元左右，京沪高铁内部收益率达到7.4%，盈利能力较强，经济效益合理可行。蔡庆华透露，根据原有计算，京沪高铁将用14年左右还本付息。“如果考虑到今后国民经济进一步发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。” (陆娅楠 )