祁玉民：自主品牌今年很困难

　　合资品牌产品往下延伸，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民：

　　本报讯 (记者 王灿彬摄影报道)“自主品牌汽车最大挑战在于合资品牌产品往下延伸！”在华晨汽车首款两厢车骏捷FRV下线仪式上，华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民说：“今年将是自主品牌很困难的一年。”他表示，自主品牌实施高性价比路线是无奈之举，但将是长期的政策。

　　“自主品牌只能走高性价比之路”

　　近期，三厢马自达2、广州丰田雅力士、东风日产08款骊威纷纷上市，将日系车在中国车市的势力范围延伸到低端经济型车。祁玉民认为，自主品牌的优势在于发展中低端品牌，而中高端市场基本上是合资品牌的天下。“今年中国车市面临重大变化！”祁玉民称，合资品牌尤其是日系汽车品牌产品往下探，低端市场的产品将越来越多，价格也越来越低。“而在低端市场，自主品牌的发展也就是近几年的时间，在这么短的时间要与具有上百年历史的合资品牌竞争是很难的！”

　　除了合资品牌往下延伸分割了自主品牌固有的市场外，祁玉民还认为，今年的宏观经济环境也对消费者的购买行为产生重大影响，如股市、楼市和物价波动，这些对自主品牌汽车而言也是巨大的挑战。同时，市场环境酝酿着对自主品牌有利的局面，由于政府引导和消费行为的变化，在国内像两厢车骏捷FRV这种自主品牌越来越被认可。他预计，骏捷FRV这些A级车年销量在180万辆左右，约占国内轿车市场的40%。

　　祁玉民分析，要和合资品牌相比，自主品牌只能走高性价比之路，这也是其优势所在。“两厢车骏捷FRV与同品质的合资品牌相比，价格将低1万元以上。”祁玉民称，“这是无奈之举，而且这种无奈是长期的。”

　　自主品牌在国内市场竞争形势不容乐观。但祁玉民认为，自主品牌在海外市场拥有优势。他透露，公司今年计划出口的汽车在3万辆以上，比去年的1.55万辆要翻一番，重点的海外市场在欧美、俄罗斯、东南亚等国家和地区。其中改款以后符合欧洲碰撞标准的中华轿车预计今年5月或6月推向欧洲。右舵的金杯客车也将在今年进军欧洲。而刚宣布出资1亿美元入股华晨的美国火箭股份也将帮助华晨进入美国市场。

　　华晨不会拼命推新车

　　“自主品牌只有主动出击了。”祁玉民称，他在华晨上任的两年内，仅成本就降低了22.5亿元。他表示，公司今年并不会片面追求销量，销量目标为33万辆，仅比去年增长10%。对于这段时间国内众多新车推出，他认为新车首先要保证质量，另外是保证一款新车的年销量在10万辆以上才有利可图。华晨汽车会尽量扩大产销规模，延长产品周期，而不是拼命推新车。

　　祁玉民称，随着公司的扩张，对资金的需求也非常迫切。“仅骏捷FRV这个平台就耗资10亿元，是我们砸锅卖铁做出来的。”祁玉民笑称。不过，他透露，去年华晨集团在资本市场没有什么动作，今年在政府相关部门的支持下，在资本市场将有大动作。

　　另外， 华晨集团今年的财务状况也在逐步改善。去年华晨集团的盈利在2.6亿元，今年财务状况还会改善，“公司的产品会追求合理的利润。”他说。

　　相关报道

　　骏捷FRV平台产品线

　　延伸至SUV、MPV

　　本报讯 (记者王灿彬)在两厢车骏捷FRV下线的同时，华晨汽车向外宣布，历时一年建设的、由国内领先生产线构成的华晨骏捷FRV工厂正式启动。华晨金杯总裁刘志刚接受记者采访时透露，在这个工厂里，今后产品还将延伸至SUV、MPV等。

　　华晨骏捷FRV工厂一期设计年生产能力达到10万辆或12万辆，二期可达到15万辆以上，工厂的占地面积为22200平方米，其冲压、车身、涂装、总装四大车间会聚了大量先进设备。冲压中心拥有57台冲压机，其中建有4条A级冲压生产线，4条B级冲压生产线和5条C级冲压生产线，可以有效地保障高质量的骏捷FRV的冲压件的生产。车身车间的生产线由123套夹具构成，主拼工位采用KUKA机器人自动焊接，车门和盖板采用由韩国引进的液压包边生产线，保证了五门一盖的质量。同时车身车间拥有从意大利引进的专业检具，可以对骏捷FRV车身的焊装精度进行质量监控，从而保证车身的尺寸精度。