据测算税收损失10亿至15亿元；此前曾被要求撤销。

　　近日，记者调查发现，湖北省吴家山收费站单站收费最高，导致湖北现代五金机电城城内近800家国内外知名大型企业商家，已有300余家外迁。如果据收费站收费到2010年测算，仅该开发区税收一项，共将减少10亿至15亿

　　元。此前在该省“两会”上，吴家山收费站招来了一片“撤”声。

　　市场开门率低商家减少

　　“收费站的存在，是导致这一惨淡局面的主要原因。”吴家山台商工业园区管委会主任朱光胜介绍，坚守在此的企业，开门率每况愈下。2006年8月1日到2007年6月30日，平均每天开门做生意的有298家，2007年7月1日到12月31日，平均每天开门做生意的有220家，到了现在，只有216家。中南长城市场执行总经理彭先红介绍，市场内公司商家开门率仅为57%。

　　过往收费站费用高

　　恒大物流公司负责人汪义新说，“我们公司自2006年进驻高桥园区经营后，在吴家山收费站的支出成本保守计算已高达57万元。”

　　日本伟福科技工业(武汉)有限公司管理科的夏跃武给记者算了一笔账：“公司2006年的过路费近20万元，2007年扩大生产规模，需使用4747车次才能应对经营。每车次往返80元，共计38万元，加上员工上下班的车次，累计过路费需41万元。”

　　同处站内的武汉市金诚国际石材城公司董事长王清白说：“本公司每天进出的货车有50多台，每年为此支出达200万元。”

　　企业落户时要求撤收费站

　　朱光胜介绍，截至目前，工业园区已引进国内外各类企业千余家，其中世界500强企业16家，国内500强企业32家，累计投资300余亿元。而在政府与企业谈判的过程中，当初代表政府与企业签字的朱光胜将“撤销收费站” 列为了砝码之一，有的还直接写进了相关合同中。

　　逃费增多站内收费额下降

　　吴家山收费站成立于1994年4月，收取107国道东西湖段过往车辆的通行费。吴家山收费站日均通行各类车辆由过去的2万多辆下降至7100辆左右。从建站至2008年2月底，该站共收取车辆通行费9.3358亿元，其中最高峰为2001年，收取1.09亿元。此后，2006年收取6575万元，2007年6949万元。

　　东西湖区政府部门一名人士透露，随着该地区路网的密度不断加大，以及逃费者的增多，其收费额还会出现大幅下降。

　　按规定须收费到2010年

　　那么，收了14年路费之久的收费站，还有多少贷款要还？记者从有关部门获得的一份材料显示：收取的9.3358亿元中，有1.418亿元用于公路养护和管理人员工资，以该站质押贷款用于东西湖公路建设达8.5825亿元。1999年实行收支两条线统贷统还后，债务全部转入武汉市公路管理处。目前仅还贷款本息4.04亿元，尚余6.45亿元。按照有关规定，吴家山收费站收费年限为16年，即从1994年至2010年。

　　武汉市政府一名参事表示：“城市大融合，经济大发展，已经不允许再等上两年了。”

    新浪财经独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。