李进巅：应解除对皮卡城市行车限制

　　本报记者 周华公报道

　　“两会”开幕在即，关于政府应解除对皮卡汽车行驶限制的话题再次在汽车行业引起广泛热议。据悉，十届、十一届全国人大代表、国内皮卡汽车生产龙头企业之一的辽宁曙光汽车集团董事长李进巅将递交一份题为《关于解除皮卡城市限行的建议》的议案，建议国家有关部门进一步明确皮卡的属性定位，解除对皮卡的城市行车限制，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。一时间获得业内多家皮卡生产企业的广泛赞同。

　　皮卡，俗称“半截子”，是一种结合了轿车和货车特点的小型客货两用汽车，因其既能载人，又可载货，宽敞舒适，结实耐用，几十年来一直是国外汽车市场最为畅销的车型之一。然而，皮卡自上世纪80年代末进入我国市场以来却一直处于不温不火的状态。在过去三年，国内皮卡的销售量分别为11.5万辆、14.6万辆和18.6万辆，仅占全国汽车总销量的1.99%、2.02%和2.12%。经过二十多年发展的皮卡在我国汽车行业仍然处于边缘化车型的境地。

　　究其根本，除了顾客消费习惯、价格、产品结构等方面的因素外，城市限行是皮卡发展缓慢的重要原因之一。记者从黄海汽车、郑州日产等国内主流皮卡制造商那里了解到，国家现行标准是将皮卡列入了货车的大类，生产管理和交通管理完全按照货车的标准进行，国内城市对于大型载重货车的交通行驶限制在运载量仅为0.5吨的皮卡身上同样适用，这在很大程度上限制了城市居民对于客货两用汽车的消费需求。一些业内人士表示，“解禁皮卡”的建议已经提了很多年，均因政府处于汽车产业格局、城市交通安全、环保节能等方面的考虑而一直未能成型。但此次的“解禁”呼声是在自主品牌迅速发展的大背景下产生的，相比往年更具深意。

　　在过去的2007年，一大批国内皮卡生产企业以自主创新为依托迅速成长壮大，在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足进步。国产皮卡不仅在整体上呈现出“多元性、层次化”的发展趋势，汽油、柴油，单排、双排，高、中、低档产品种类齐全，而且车辆的整体性能也得到了大幅度提升。以黄海大柴神、小柴神、福田奥铃为代表的一批新型柴油动力皮卡在动力性能、节油降噪以及安全性等方面都有不俗表现。以黄海小柴神为例，它源自德国技术的490QZL增压发动机、全新的SABS安全系统以及不足6升的百公里综合路况油耗就彻底改变了以往人们对皮卡外形粗糙、性能欠佳、噪音大、油耗高的认识定式。

　　无论是自主品牌迅猛发展催生的市场需求和可能带来的国内皮卡产业结构调整，还是国产皮卡出口所面临的紧迫的国际市场竞争态势都将“皮卡禁行”推上了紧急议题的位置。而无论政府采取怎样的态度，“禁行”与否都将深刻影响中国皮卡行业在未来几年的走向。