东风本田：雪封财路

　　采访·撰文=曾航

　　武汉的汽车产业需要从本次雪灾中得到反思，如果不解决零部件配套等深层次问题，武汉的汽车工业就不能得到长足的发展。

　　经过一排造型新颖的4S店集群，便闪现出一大片整齐壮观的汽车厂房，满载着形式各异的零部件或整车的重型卡车在亢奋地开进开出。宽阔的龙阳大道两边一字排开东风雪铁龙、东风标志、东风本田以及东风汽车总部等实力雄厚的汽车厂商。这让武汉人很有面子，他们总是骄傲地称自己所在的城市为“东方的底特律”。

　　但是，这次几十年一遇的雪灾却给“东方底特律”小小地提了一个醒，如果不解决零部件配套等深层次的问题，武汉的汽车工业就不能得到长足的发展。在本次雪灾中，武汉的几乎所有汽车工厂都被迫停工。

　　“雪下得太大了，当时工厂的顶棚上全是雪，太吓人了。”东风本田总装线的一位工人告诉记者,由于零部件运不进来，工厂产不了车，这让工人不得不分几次临时放假。

　　几十年一遇的雪灾对于这家年轻的汽车企业来说是一场全新的考验。此前，这家低调的车厂在国内汽车市场上一路高歌猛进，本田CRV和思域畅销全国。许多地方都出现了加价提车的情形，正常情况下CRV的提车等待时间要几个月之久。在东风本田位于武汉的办公楼里，挤满了来自各地“抢车”的经销商。

　　目前该企业每天的产量达到620辆，采用9小时2班倒的生产方式。在本次雪灾中，东风本田总计停产近5天，这对于产量计划严谨的日式汽车企业来说，是一笔不小的损失，其全年的生产销售计划都将打乱。同时，对于现车吃紧的各地经销商来说，许多订单都受到了延误。

　　那些满载零部件的重卡多数来自万里之外的广东——东风本田的许多零部件都从位于广东的本田中国物流中心发往武汉。除了从东风本田位于广东惠州的零部件工厂采购以外，新CRV身上超过20%的部件依赖进口，它们产自日本、马来西亚、菲律宾等地。

　　由于南方的铁路和公路运输几乎全部瘫痪，许多零部件一直无法运进，这让东风本田顿时无米下锅。

　　在万分火急的时候，东风本田不惜代价空运了部分关键零部件到武汉，保障生产。在整车运输上，则采取了改用水运发车的办法。据悉，厂家将可能采用增加工作时间、周末加班等方式来弥补损失的产能。

　　对外界零部件的严重依赖在某种程度上制约了东风本田的产能快速扩张，公司副总经理刘裕和此前曾表示，扩产将带来全球零部件供应的资源重新调整问题。

　　由于本田公司控制了多项零部件的采购权，让东风本田的零部件采购成本居高不下。核心的高技术零部件，往往是由外方在国外采购好，转卖给合资厂。而发动机、变速箱上的关键部件，则由本田自己生产好后运往武汉组装。

　　相比之下，上海的汽车工业则要走得远得多。上海大众的零部件配套企业从80年代为桑塔纳作配套开始，已经经过了20多年的锤炼。而上海通用则在本地研发的基础上对本地的零部件配套厂商进行技术培训，这些都催生了长三角发达的汽车零部件配套产业。

　　博世、德尔福、麦格纳这些世界最大的汽车零配件商无一例外地将总部设在上海，由此引发的聚集效应越来越强，众多国际零部件巨头都将生产基地放在了上海及其周边城市。

　　著名汽车分析师钟师表示，大雪带来的停产反映出中国汽车工业零部件配套体系不够完善的问题，难以实现就近配套。交通一旦受阻，生产环节容易出现瘫痪。“像上汽和上海通用这样的大企业，在零部件配套上都很完整，和整车生产都已形成一个完整体系，而对于很多中小汽车厂商而言，很多零配件供应商与整车厂都相隔很远，也很分散，使得整车环节的生产效率不高。但这些现象不是短时间能够解决的，只能有待汽车厂商的迅速发展强大，以形成更为完整的生产体系。”