“春运”何时成记忆？ 陈旭敏

　　2008年春节，同往年一样，接近地球上人口三分之一的人次将在火车、汽车、飞机、轮船上，参加每年一次地球上最大的人口迁徙。 根据中国交通部公路司副司长徐亚华透露的数字，今年春运期间，客运总运输量将达到21.5亿人次，再创历史新高。其中，全国铁路旅客发送量，将创纪录地达到1.786亿人次，同比增加1368万人次，增长8.3%，增幅接近去年的两倍。 解决“春运”难题，一直是中国政府交通部门年底工作的重中之重，加大交通基础设施投资、加大运力的投放，成为每年春节前后的“关键词”，但即使如此，中国的春运“窘局”年年继续。今年，南方一场突如其来的大雪让这场人口大迁徙颇有点“悲壮”的意味。 中国春运始于哪一年无从可考，但在中国人的记忆中，中国的春运基本上与中国的“民工潮”吻合，在此前，中国春节的旅客，多是跳进“龙门”的游子和负笈他乡的学子，而自中国走上外向型经济的战略后，来自中国中西部的青壮年劳动力成了春运中的“主力军”。据不完全统计，中国现在已有1.2亿的打工大军，而且每年以500万的速度扩张。 而正是这些每年“候鸟”般迁徒的民工，才使价廉物美的“Made in China”主宰了全球的消费品，正是这些背井离乡的劳动力，才使中国经济三十年轰轰前行、人口红利哺育全球。 毫无疑问，如果中国不从根本上扭转目前东部和中西部、内地和沿海的经济发展失衡格局，那么，中国式的春运，将同“有钱无钱，回家过年”的中国式“乡愁”，永远延续。 扭转地区经济发展失衡一直是中国政府工作的重中之重，早在本世纪初，中国就提出了开发大西部的战略口号，随后，中国又准备振兴东北，而近年来又延伸出“中部崛起”战略。虽然目前这个过程任重道远，但是，至少这已经反映出中国高层扭转地区发展不平衡的决心。 中国经济还将前行，“世界工厂”仍将延续，中国“乡愁”还将传承，但是，我真希望有一天，中国傍徨奔顾的“春运”，成为人们记忆中的“历史名词”。