一航否认一航二航整合传言

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　有关大飞机项目承载了国人很多梦想，也因此而备受业内外注目。1月2日，记者获悉，中国最大的两家航空制造业企业，中国航空工业第一集团(下称“中国一航”)与中国航空工业第二集团(下称“中国二航”)整合或合作的方案正在商讨之中。消息人士透露，促成这两家企业整合或合作意向的主要动因是即将进入产业化运作的国产大型客机制造项目。

　　“整合难度不小”

　　“这件事情完全没有根据，一航和二航作为两家央企，是否整合是国务院说了算，我们公司的负责人怎么可能说这些。”《华夏时报》记者在求证此消息时，中国一航新闻中心负责人黄江周对记者否认了目前的传言。

　　而中国一航集团下属中航工业发展研究中心一位不愿透露姓名的负责人却对《华夏时报》记者表示，确实有两家企业整合这件事情，但是“作为中国一航下属单位，无法接触到更多企业决策层核心的信息，所以没法透露更多内容”。

　　另据一位接近中国二航的人士透露：“两家整合或合作的方案正在商讨之中，但是最终方案仍要最终经过相关部门审批。”

　　民航业内资深专家毛峰在接受《华夏时报》记者采访时表示，整合的具体方案目前还无法得知。但是两家企业的整合面临如下问题，首先，在1999年在分拆原中国航空工业总公司成立中国一航和中国二航时，中国一航得到了更多优质资产，中航二集团则“相对弱势”。所以中国一航目前在整体实力和规模上都要强于中国二航。因此“‘一航’应该不愿意与‘二航’整合”。

　　其次，毛峰认为，两家公司的资产组成都很复杂，又都涉及到军用项目和民用项目，“整合的难度不小”。

　　据了解，中国一航旗下控股和参股西飞国际、贵航股份、中航光电、中航精机和中航地产等上市公司，在民机制造、支线飞机等产业上具有一定优势。中国二航则直接或间接地控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司，产业涉及直升机、通用飞机、汽车、零部件等众多方面。

　　“大飞机”推手

　　目前，关于“两航”具体的整合方案，业内流传着两种说法：一是将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。二是将中国一航和中航二集团两大集团合并为一家。

　　“不管怎样整合，主要目的都是为了提高我国航空制造业的整体实力，而150座以上的大型飞机制造项目是国家航空制造业实力的重要体现。”毛峰对《华夏时报》记者表示。

　　毛峰认为，大型客机涉及的项目太多，光配件就有一万多个，单纯由中国一航或者中国二航中的一家来做不现实。“他们都没有这个能力，只能一起来做。”

　　而据一位资深航空业专家透露，国产大飞机项目很可能通过这样的运作方式，即在主要零部件生产上由“两航”旗下众多航空企业具体负责，而设计和总装工作则由计划成立的大型客机股份有限公司完成。

　　“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。”去年12月30日，国务院总理温家宝在中国一航第一飞机设计研究院视察时表明了国家对“大飞机”项目的决心。

　　国务院于去年2月份批准大型飞机研制重大客机专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。去年12月12日，中国二航副总经理梁振河在中国直升机与公用事业发展论坛期间向媒体透露，“中国大型客机项目股份公司最快2008年两会前就能成立”。