“车轮上国家”要轻车上路

　　“车轮上国家”要轻车上路

　　面对高油价和全球气候变暖，美国拟提高汽车燃油效率标准40％

　　经过数月的争论，美国众议院民主党议员上周末就一项能源议案的内容达成妥协。根据议案，美国汽车制造商必须在2020年前将轿车和轻型卡车的燃油经济性提高40％。

　　这一新议案一旦成为法律，有“车轮上的国家”之称的美国将迎来一系列重要变革，更环保和高效的汽车将走入更多家庭的生活。

　　美国每日将省油120万桶

　　根据新议案，美国汽车制造商的轻型汽车产品应达到平均每加仑汽油行驶35英里（约合每升15公里）的燃油经济性标准。而目前美国的最低油耗标准是：轿车每加仑27.5英里，SUV和轻型皮卡标准为每加仑22.2英里。

　　在油价高涨和气候变暖的大背景下，关于燃油经济性标准的议案可谓应运而生。美国非政府组织塞拉俱乐部华盛顿地区负责人麦尼科夫表示，按照新

能源法的燃油效率标准，截至2020年，美国每天将为此节省120万桶石油，大致相当于目前从中东地区的进口量。即使考虑技术研发成本，每年节省的费用也将达到265亿美元。

　　新标准将帮助美国在废气减排上取得进展。目前，美国对汽车废气排放的控制力度弱于很多国家。有专家估计，中国的平均汽车燃油效率现为每加仑汽油行驶30英里左右，到2009年就将上升到美国新标准的水平。另外，欧洲国家的汽车燃油效率是每加仑37英里左右，到2012年将达到50英里，而日本燃油效率目前已达到每加仑45英里左右。

　　究其原因，欧洲和亚洲国家的汽车大多比美国的小巧，所以燃油效率更高。小车型受青睐还跟燃油价格高有着密切的关系，例如，在挪威，每加仑汽油售价约合8美元（如果换算成人民币，每升超过15元）。

　　车商强烈反对

　　这项“节能减排”的措施遭到美国汽车工业界的强烈反对。因为美国人向来热爱车辆宽大、动力十足的美式车，而这些“油老虎”也正是通用汽车、福特和克莱斯勒公司的长项。强制规定油耗标准，将使目前本就面临困境的汽车工业雪上加霜。而且，美国汽车工人工会也持反对意见，即使是以油耗低而著称的丰田公司，也对新标准持保留态度。

　　最近数周，通用、福特和克莱斯勒汽车公司的高层都曾试图游说国会不要通过此项要求严格的议案，但众议员达成的最新协议表明，汽车公司的努力收效甚微。

　　专家预测，新议案在众议院通过不成问题，但参议院可能会要求进行一些改动。鉴于汽车业和石油业两大利益集团对新议案持反对态度，如果要赶在今年之内立法成功，还有很多争取和妥协的工作要做。

　　据悉，美国国会参、众两院能源法案合并后，将形成能源法案最终版本，提交布什总统签署。

　　消费者要为新技术买单

　　新标准一旦成为法律，将迫使美国汽车行业进行一系列重大变革。电油混合型动力车将获得长足发展。柴油机动车也会成为新宠，据预测，车城底特律将可能大批量生产柴油机动车。上述两种汽车的价格都比传统汽车贵2000到3000美元，但效率更高。另外，装有微型发动机的微型汽车以及“汽缸钝化”技术（即在不需要大马力时自动关闭部分汽缸）将成为新宠。

　　汽车厂商将不得不加快环保车型的生产速度。通用、克莱斯勒和福特汽车日前已经宣布，到2010年，它们生产的弹性燃料汽车的数量将增加到目前的两倍。这种汽车既可燃烧普通汽油，也可使用混合型燃料。

　　汽车制造商联盟发言人葛洛莉亚·伯格基斯特表示：“我们面临的挑战在于让消费者乐于接受这些技术、买这些车。那样可能要多花钱，至少多花几千美元。”

　　不过，从长远来看，消费者还是将从中受益，因为技术成本最终还将会被燃油上节省下来的费用所抵消。

　　一项调查显示，美国消费者为购买油电混合动力型汽车而额外支付的费用平均在5250美元左右。

　　不过，美国国内对新标准能否促使人们减少油耗也存有争议。有一种观点认为，既然同样数量的油能开得更远，美国人有可能会充分利用这个好处，开更多的车，走更远的路。（小丘）

　　美燃油效率政策

　　不达标者要被罚款征税

　　美国汽车制造商生产的轿车的燃油经济性标准自1985年以来就没有改变过。

　　美国政府于1975年即阿拉伯石油禁运以后，制定了强制性汽车燃油效率政策，被称为CAFE标准。同年，美国国会通过了能源政策与控制法案，并于1978年生效。要求新轿车到1985年达到27.5英里／加仑（约合11.7公里／升）的标准。小型面包车、SUV和轻型货车，根据国家

高速公路安全法规，到1995年必须达到一个整体平均的燃料经济性标准，即22.2英里／加仑（约合9公里／升）。

　　如果汽车制造商没达到平均燃料消耗标准，每相差0.1英里／加仑，每辆车将被处以5美元的罚款。自1983年以来，联邦政府收到的罚款超过1亿美元。如果

新车严重超标，购买者也将受到处罚，不能达到最低燃油经济性标准的机动车会被征收“油老虎税”。仅2000年，燃油经济性标准就为美国节约了1.9亿吨原油和920亿美元的费用。

　　有批评家认为，新开发的车型是对上述分类标准的最大讽刺。这一标准开始执行时，SUV还是相当新鲜的玩意儿，小型货车还没有面世，大多数皮卡只是小商行和农民使用的车辆。而现在，皮卡、SUV和货车已经占据美国汽车销量的半壁江山。（小丘）