低价公交应该能够长期坚持

　　前苏联为了提高莫斯科地铁票价召开政治局会议，这曾经被看作是计划经济的极端事例。最近北京下调地铁票价前，曾召开各方人士参加的听证会，无论后者在决策过程中起到了多大作用，从政治局会议到听证会，毕竟有着明显的进步和变化。

　　但地铁定价的重要性，却没有发生实质性的变化。当年前苏共政治局开会讨论地铁提价，《财经时报》则在《国是》版专题讨论地铁降价，这都证明，公交价格仍是举足轻重的国家大事。

　　衣食住行，是对老百姓日常生活要素的最简要概括，如今大多数中国人早已解决了温饱问题。吃什么饭，穿什么衣更多的已经上升到了生活质量的范畴。而随着

房价的提高，交通半径扩大，出行频率的提高，住与行的价格与质量，已经成为关系到普通人生活压力最重要的参数。

　　作为长期生活工作在北京的一名普通“北漂”，笔者认为，地铁价格下调，影响广泛，利大于弊，且善莫大焉。目前媒体关于对地铁降价的几点担忧，其实都没有必要。

　　比如，某知名

证券周刊最近发表了一篇专栏文章称：

北京地铁降价是隐形损害大多数人利益（增加全体纳税人负担），补贴了部分人（坐地铁的富人趁机得利，不坐地铁的人没有获利）。但有数据统计，目前地铁在北京市内交通承担着三分之一的流量，2015年将承担50％，而从人头来看，80％以上的市民都或多或少使用地铁。因此，基本上不存在只有“部分人得利”的情况，更重要的是，从消费结构看，不坐或较少使用地铁的人，基本属于收入较高的打车族和私家车族，而较多使用地铁的，基本属于中低收入者。纳了税的前者没有从地铁降价得利，这在社会再分配过程中起到了正面效果。

　　但私家车和打车族也并没有因此受害，因为坐地铁的人多了，地面交通拥堵自然得到了缓解。结果是有钱人改善了交通质量，低收入者降低了支出，这符合两个群体各自的第一诉求。

　　而尽管低价公交将加大政府财政负担，但也完全不足为虑。因为，交通拥堵缓解、空气质量提高、地铁沿线地价和房价上升、投资环境改善等综合正效应，就远远大于财政支出增加的负效应；即便仅仅是因此导致的财政增收效应，也能远远超过财政支出增加的数额。

　　不过，有一种说法倒是耐人寻味，从最近几个月各地的CPI统计数据来看，基本越是发达的中心城市，CPI数据越低，北京更是连续数月均居全国倒数第一。而据专业人士透露，越是中心城市，由于经济结构和生活水平的原因，通讯和公共交通价格在CPI核算体系中所占的比重越大。而通讯价格是各种消费价格中下降最快了。因此，受到政府管制的公共交通价格是否会成为各大城市调控CPI的利器，颇值得玩味。■

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