国内航线燃油附加费上调

　　⊙本报记者 索佩敏

　　在国家发改委宣布航空煤油每吨上调500元后，国家发改革和民航总局昨日宣布国内航线旅客运输燃油附加收取标准也相应上调。其中，800公里以下航段由现行每位旅客50元上调到60元，800公里(含)以上航段由现行每位旅客80元上调到100元。分析师指出，燃油附加费的上调有利于缓解航空公司的航油成本压力，不过过度竞争而导致的低票价水平可能会降低上调燃油附加费带来的益处。

　　国家发展改革委、民航总局公布，调整后的标准自2007年11月5日起执行(以出票时间为准)。通知明确，按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收燃油附加；按成人普通票价50%计价的儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察燃油附加按调整后的标准继续实行减半收取。

　　由于

　　高油价也给航空公司带来了居高不下的航油成本。民航总局一位内部人士日前接受本报采访时表示，按照民航总局的数据，9月份国内各航空公司的燃油成本已经占到了总成本的44%，这次上调油价，必然会使燃油成本比例突破44%。中信证券分析师马晓立表示，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前透露，油价每下降1%，东航每年的运营成本将节约4245万元。

　　此次燃油附加费的相应上调无疑将部分缓解航空公司的成本压力。一位分析师指出，航油每吨上调500元，将令四季度整合民航业的行业成本增加50亿—55亿元。此次燃油附加费上调到了去年的水平，即800公里以内60元，800公里以上100元，因此此次航油的上调会增加整个行业成本26亿—30亿元。

　　不过，申银万国分析师朱安平认为，燃油附加费实际给航空公司带来的收益往往小于征收的数额。朱安平指出，国内航空业由于竞争激烈，整体票价水平难以提高。尽管上调燃油附加费的征收标准会给航空公司增加一块固定收入，但另一方面，航空公司可能为了争夺客源而推出折扣更低的票价，从而部分抵消了燃油附件费带来的益处。