船王的速度

　　刚刚进入船舶制造行业4年的梁小雷便以传奇般的速度构筑了一个造船王国。 文 Ada Qin

　　伴随隆隆的机械声响，位于扬州新坝镇的大洋造船有限公司占地120万平方米的滨江造船基地呈现出一片繁忙景象。一艘为德国船东哈特曼(Hartmann Reederei)船运公司制造的集装箱船已经在江边码头展露出完美的身姿，并将在几天内实施试航。这是大洋造船今年计划交付的15条商用船中的第13条，而未来5年、大洋造船已经被价值数十亿美元的造船订单排满。

　　掌控这个大型造船公司的是年仅44岁的浙江商人梁小雷。2003年11月，梁小雷的春和集团旗下的江苏太平洋造船集团出资1.39亿元收购了扬州江扬集团滨江船厂，并将其改名为大洋造船。已经有近50年历史的江扬造船厂原本是一家国有企业，由于资金链断裂当时已经陷入停产。民营资本的进入让大洋造船发生了翻天覆地的变化。从2004年开始，大洋造船的年产值以每年超过一倍的速度增长，到今年底，大洋造船的产值将达24.7亿元。

　　在涉足造船之前，梁小雷家族已经在轻工、零售、房地产、国际贸易等领域聚集了相当雄厚的资本。2003年3月，春和集团首次进军造船行业，收购了宁波地方国有造船公司浙江造船厂，并更名为浙江造船有限公司。“当面临进入二次创业的时候，我们更愿意选择门槛高一些的行业去投资和发展，”梁小雷说。“造船行业是一个国有企业十分密集的行业，对民营资本来说有相当多的瓶颈和门槛，一旦突破这些瓶颈，对我们来说就是机遇。”作为春和造船板块的另外半壁江山，浙江造船同样实现了从2004年的6亿产值到今年28亿的飞速发展。

　　这位看上去温文儒雅、又具国际化风格的商人，英语和法语流利。他曾在法国

留学三年，积累了广泛的人脉资源，并迎娶了一位法国太太。1995年10月，梁小雷的父亲梁光夫与儿子在浙江临海共同创办临海春和工艺有限公司，第二年开始主要生产节日灯并出口。此后，梁氏父子又进入了电器工具、旅游用品等轻工产品的生产。“在进入造船以前，我们轻工产品的出口已经处于行业领导地位，”梁小雷透露，“做实业有一定的套路。”他暗示此前多年从事实业经营的经验对造船行业仍然有效。

　　1998年，梁氏父子进入零售业，在宁波开设了首家“家世界”超市门店。两年后，统领梁氏家族各个产业的春和集团成立。通过收购、兼并，春和开始迅速拓展零售业。到2005年，春和在宁波、金华、镇江、扬州等地的零售终端已经达到110家。2006年5月之前，梁光夫一直作为春和集团董事长指点春和的发展，目前，他只担任集团名誉董事长。梁光夫的女儿梁缨——梁小雷的妹妹也是董事局成员之一，主要负责管理集团零售方面的业务。

　　军人出身的梁光夫经营企业也秉承了军人的风格，他将其经营思路概括为“定位要准，出手要狠，调整要快，信息要灵”。在2003年进入造船行业，对春和集团来说是非常幸运的。造船行业是一个受宏观经济影响而呈现周期性发展的行业，2003年梁小雷进入造船行业时恰逢船市复苏，而江扬造船厂退出历史舞台与船舶制造业此前的低迷也不无关系。而现在，快速发展的远洋航运已经让造船行业呈现出明显的“卖方市场”的特征。

　　韩国、日本和中国是世界领先的造船大国。以每年船舶制造的承重吨来衡量，韩国和日本因在全球造船市场上的份额超过30%而分列第一、第二。然而最近两年中国造船业正迎头赶上。根据英国克拉克松研究公司(Clarkson Research Studies)对世界造船总量的统计数据，今年上半年中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42%和28%。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。

　　造船公司在股市上也倍受追捧。在上海证交所上市的中国船舶(600150，原沪东重机)的股价从今年初的30多元一路标升至250元以上的高价位；另一家来自江苏江阴、经过改制的民营造船公司扬子江船业今年4月也在新加坡证交所上市，首发融资9.43亿元新币，是在新交所上市的中国企业中首发融资规模最大的公司，并一次性催生了4名福布斯富豪榜上的造船富豪。

　　中国的造船行业长期处于国有企业垄断，中船集团和中船重工曾经是掌控中国造船业的南、北两大巨头。但这种垄断状态正在被打破。“事实上，去年底开始，中国的船舶制造正在由南、北集团和民营企业三分天下的格局转变为国营集团和民营造船平分天下，这种变化令国际船东也相当意外，”梁小雷说，“而且我相信民营资本在造船行业的迅速发展会给他们带来更多的惊奇，这种变化已经在轻工行业重复了很多次。”其实，一批以房地产开发为代表的民营企业已经进入了造船投资，比如上海阳光投资。

　　“不同企业进入造船行业的目的也不同，一些公司因为手上拿到了订单而造一个沙滩船厂——他们进入得很快，撤离也很快，”梁小雷说，“另一类公司专注于船舶制造行业的某一个细分市场，他们也能做得很好；还有一类是具有很强的战略眼光、管理能力和优秀的团队能够跨地区、甚至跨国发展的企业，这些就是能够在造船行业长久发展的公司。”显然，梁小雷把太平洋造船定位在了第三类。

　　与法国波邦公司(Bourbon)紧密的战略伙伴关系为梁小雷在造船行业起步发展提供了可靠保证。波邦公司目前拥有280艘船，而在订的船只数量达189艘。扬州大洋造船的海洋工程船就全部供应波邦公司。目前太平洋造船海洋工程船的产量已稳居世界第一。然而，梁小雷的目光已经更远，除了巨型散货船和集装箱船，太平洋造船已经开始承接附加值更高的液化气船和特殊产品项目。今年6月，在南通启东总投资9亿元的LPG(液化石油气)液罐项目已经开始动工，明年初完工后即将投入使用。在扬州生产的液化气船只可以直接开到启东配套LPG液罐。

　　然而，民营企业在造船行业的生存也是挑战不断。由于造船行业是国家限制发展的行业，所以至今仍然有相当多的不符合市场发展的对造船设备限制的规定存在。国有造船企业可以享受的政府补贴对民营企业就没有。此外，基础很薄弱的民营造船公司不得不面对原材料涨价、货币升值的风险。“这就需要我们用国际化的眼光做长远的规划。”梁小雷说。他已经把2009年人民币对美元的

汇率预期降低到了6.2左右。

　　在扬州大洋造船新坝基地，总投资10亿元的大洋造船二期扩建工程正在紧张建设之中，初步建成后将于明年建成投产，预计2008年大洋造船的产值将突破50亿。据克拉克松研究公司的报告显示，扬州大洋造船在今年上半年已经进入世界造船企业手持订单50强排名。梁小雷为扬州大洋造船设定的目标是成为以巴拿马以下船型制造为主、年交船量在40艘左右的国内造船效率最高的船厂之一。预计到2010年年产值将达100亿，同时将带来100亿的配套产值。

　　身为春和集团董事长的梁小雷为了加大造船投资的力度，正在积极地调整集团的产业结构。春和集团已经出售了其在宁波的10个超市，在镇江的零售门店也几乎全部转让出售。与此同时，春和在高端房地产和

商业地产方面的投资却在不断增加。 《中国船舶报》记者胡晓峰对本文亦有贡献。