京沪高铁年内开建 南京段27.3公里八成是高架

　　国家发展改革委官方网站日前公布，经国务院批准，国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。记者昨天了解到，江苏省相关部门已经多次开会部署。按照铁道部的计划，京沪高速铁路将在今年底开工建设，并将于2010年投入运营。昨天，记者对省铁路办、南京市规划局、南京市房产管理局等多个部门进行了采访，将京沪高速铁路的全景展现给大家。

　　3个月内开工建设

　　去年3月，发改委曾发布公告称，批准京沪高速铁路项目立项并开始进行可行性研究，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。但预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后却迟迟未开工，事实上在去年该项目就已完成了途经流域的防洪评价、地震灾害评价，上报给国家环保总局的环评报告，上报给国土资源部用地的预审报告，只欠可行性研究报告获批这一“东风”。

　　去年8月，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司开始对京沪高速铁路可行性研究进行评估。堪称国内最繁忙铁路干线的京沪线，连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口四分之一以上，目前运输密度是全国铁路平均水平的四倍，修建高速客运专线已迫在眉睫。

　　如今，项目的可行性研究报告获批后，按照常规，审批后3个月可以开工建设。此前，铁道部曾透露，京沪高速铁路预计今年开工建设，并将于2010年投入运营。

　　高速列车已下线

　　在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。

　　昨天，同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授告诉记者，目前南车集团、北车集团等国内大企业已经开始与国外大公司联合开发高速列车技术，其中南车集团在吸收消化西门子的技术后，自行研制的最高时速350公里的高速列车已经下线，并计划在明年应用到北京到天津的城际客运专线上。第一财经日报

　　中国驶入高速时代

　　国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。这标志着中国铁路将全面驶入“高速时代”。

　　“京沪高速铁路准备期长达10年，是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成延展里程最长的高速铁路。”中国铁道部部长刘志军在9月份召开的铁路科技大会上说。

　　这条铁路通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是

中国经济发展最活跃的地区，也是全国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

　　这项庞大的工程将主要依靠中国自主创新技术。首次实现全线无渣轨道，可有效避免路基下沉等问题，保证线路长时间安全运行，全程智能化操控。

　　时速300公里的京津城际铁路也将于2008年北京奥运会前投入运营；线下基础按时速350公里建设的哈大(哈尔滨-大连)、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)、广深港(广州-深圳-香港)等客运专线项目建设也在全面推进中。

　　铁路不仅是目前多数中国人长途旅行的首选交通方式，也是中国经济的“大动脉”。到2010年，中国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖中国大部分地区的快速客运网。据新华社

　　我省设有7站占全线1/3

　　京沪高速铁路共设21个车站，江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4，为此高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站，其中南京铁路枢纽是京沪高铁在江苏境内最大的枢纽站，建设投资将达136亿元，包括南京南站、大胜关长江大桥和20多公里铁路线这3大块工程。

　　另据悉，京沪高铁在建设过程中全线将设4个建设指挥部，其中3个在江苏省境内，分别位于南京、徐州和苏州。

　　省铁路办的负责人透露，目前全省的7个车站进展很顺利，但是在原先的规划中镇江站比较小，目前该市正在积极争取能够做大，以更好地为当地经济服务。南京南站将是高速铁路上的一个大的枢纽站，并且规划成为亚洲第一大站，但是目前对于它的规模、定位等也存在着一些争议，还没有完全确定。不过，南京南站目前已经开始了征地拆迁的前期工作。

　　南京段27.3公里，8成以上是高架

　　省铁路办的相关人士昨天也透露，京沪高速铁路我省境内长348公里，其中南京段共有27.3公里的铁路线，其中八成将是全封闭的高架铁路，“建成高架一方面是高速铁路对路基、铁轨的要求很高，一定要非常平坦；另外，高架桥的设计也将会最大限度地节约土地。这位人士介绍，高速铁路江苏段除了徐州外，大多都是高架，尤其是土地紧张的苏南地区，更是全程高架。

　　而记者从南京市交通局了解到，高架铁路沿线将经过312国道、宁合高速、绕城公路二期、宁马高速、绕越高速东南环、机场高速、104国道、宁杭高速二期、宁杭公路、沪宁高速等南京地区的公路主干线，与这些公路相交时，除了浦口的绕城二期北段以及老宁杭公路是地下穿越外，其他都将是上跨公路，立交道口也将使得铁路运行更加安全。

　　铁路高架桥将会给沿线带来不小的噪音，铁路建设部门对此有什么措施呢？据省铁路办的人士介绍，目前苏南不少地区已经做出规划，经过居民居住区的将会安装隔音屏，但是南京段对此还没有说法，毕竟南京段主要都是从郊区外围绕。

　　省铁路办的人士表示，目前，京沪铁路位于南京段的铁路建设，已经取得了沿线以及枢纽站点的用地规划许可证。京沪铁路南京段的前期准备工作基本完成。“铁路线建设的招投标文件，铁道部已经交给铁四院在制作，即将进行招投标，只等国务院一声令下，就可以动工了。”而此次高速铁路也采取了全新的建设模式，征地拆迁将由地方来负责，作为股金入股高速铁路。

　　高铁路线不经过将军大道

　　“京沪高铁会不会从将军大道这里过啊。”京沪高铁的建设牵动了不少南京人的心，一位家住汉中门的韩女士特意向记者询问京沪高铁的走向。韩女士前不久刚在位于将军路的某楼盘买了一联排别墅，已经交纳了30万元的定金，她担心即将开工的京沪高铁会从楼盘附近通过，“京沪高铁从这里过的话，房子就不能买了。”考虑到噪音等问题，如果京沪高铁确实从该楼盘旁经过，她决定前去退房。

　　京沪高铁从哪里通过，会对哪些楼盘带来影响？记者从南京市规划部门找到了京沪高铁南京段的走向图，即从浦口经过大胜关铁路桥过江，进入铁心桥，穿越宁南前往沧波门、句容方向。

　　记者对照着铁路规划图看到，京沪高速铁路的线路从大胜关过了桥以后，基本是从秦淮河的外围绕过，不经过将军山风景区，在宁丹大道附近跨过外秦淮河，直插到双龙大道的南京南站。从图上看，京沪高速铁路将不会经过韩女士所担心的将军大道。

　　记者从南京市规划局了解到，早在今年年初，京沪高铁从浦口星甸镇大黄村林乔组到长江主堤之间的铁路用地，已经获得了规划许可。记者在规划许可上看到，京沪高铁位于南京江北的这一段，沿线征用的土地面积达到了26.4万平方米，约合396亩。此外，京沪铁路电气化工程南京东牵引变电所等京沪铁路的相关配套建设，也早在2006年就取得了用地规划许可。

　　宁南楼市迎来整体利好

　　部分楼盘可能弊大于利

　　尽管有关京沪高铁的情况方方面面媒体在此前已经报道过多次，但当此次“京沪高铁可研报告获批”的消息传至南京的时候，宁南及江宁的开发商仍旧高兴不已。“这绝对是一个利好，而且这样的利好如当初河西奥体中心逐步建成一样，正在变为现实。”宁南一家高档楼盘分管销售的人士表示，他们在一年前就开始接触到上海过来的部分客户，预计京沪高铁开建后，这样的客户会越来越多。

　　利好短期内仍难兑现

　　“可以说，京沪高铁给了江宁及宁南楼市一个美丽的光环。”南京农业大学不动产研究所的专家如是认为。但他们同时表示，要等到这样的光环完全发光，至少还得再等一两年。一位地产专家表示，光就此次“京沪高铁可研报告获批”而言，实际上影响不大，一方面京沪高铁开建的消息已经在此前曝光过，利好的光环已经产生；另一方面，京沪高铁到现在为止仍只是一个规划中的利好，离真正变现，还有一段时间。

　　外地一家在宁南有项目的上市地产公司高层也坦陈，面对京沪高铁的利好消息，

房价上涨等利好并非是立竿见影的事，更多的是一种预期，一种远景。因为项目建好还需要几年的时间，真正产生影响也是几年后的事情。

　　中心区域楼盘获利不多

　　同样，对于江宁及宁南楼市而言虽然总体迎来重大利好，但不同产品以及不同位置的楼盘其影响则完全不一样。

　　江宁岔路口一家开发商认为，京沪高铁开通后可能对于该区域低端产品影响更大。此外，对于不同位置楼盘的影响，不少业内人士相信，离京沪高铁越近的可能影响越大，并且这种影响弊比利还要多。有关专家表示，京沪高铁对核心区域商铺的商业价值会有所提高，但住宅则有可能遭遇贬值或者升值瓶颈。

　　为此，有业内人士表示，相比运盛美之国等离京沪高铁较近的楼盘，离核心区域稍远的外围楼盘如翠屏国际等将受益最大。因为这部分楼盘既能享受到便捷的交通，又能有相对独立、不受干扰的生活环境。

　　南京南站全披露

　　选址：宁南2平方公里

　　南京南站是京沪高铁五大始发站之一，东到双龙大道，西靠机场高速，北到绕城公路，南临秦淮新河，由此围合的长方形区域内，占地2平方公里。

　　换乘：公铁航地铁公交出租将全方位对接

　　地铁公交

　　长途车汇集

　　南京南站建成后，将成为亚洲最大的铁路枢纽站，规模是南京站的6倍。老百姓怎么去乘车，下了车又怎样分流呢？这个一点也不用担心。

　　在车站周围公交线路、地铁线路、公路客运线路、机场轻轨等各种交通线路犹如蜘蛛网一样密集。在南京南站的旁边，南京市交通局已经规划了一级客运南站，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为3万人次每年，建成后将分流中央门、长途东站、中华门和中山南路站部分线路；地铁一号线南延线以及3号线和6号线都将在铁路南站的地下，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘；南京南站站区范围内，也规划了公交场站，可容20多条公交线穿梭进出；设置

出租车车位700多个、社会车车位2000多个；另外，南京南站与禄口机场将规划一条连接线，并将建设一条轻轨。这样，不仅缓解了机场高速的压力，更方便了大客流的分流。

　　外观在全球招标基础上优化

　　南京南站地区概念规划方案采取了公开征集方案的做法，来自英国、德国等多个国家的设计机构参与了南站地区的规划设计。今年3月份，英国Atkins顾问(深圳)有限公司、德国杜罗工程咨询有限公司与南京城理人规划设计有限责任公司联合体提交的方案，被评为优秀方案。南站的最终规划方案，将在这些优秀设计方案的基础上，进行进一步的深化和完善。

　　记者从南京市规划部门了解到，南京规划委员会办公室、上海铁路局南京南站工程建设指挥部不久前组织召开了南站站房规划设计专家咨询会。会上，专家一致坚持南站的建设思路是“功能为主，换乘便捷，方便群众，兼顾景观”，其中地铁与站房设计的衔接、城市周边道路交通组织与站房的衔接方案基本确定，地下空间利用方案与站房和地区开发方案还在探索中。

　　容量：4条铁路、15个站台

　　记者了解到，2004年南京铁路各站客运量为1241万人次，而等到南京南站建成后，预计整个南京枢纽近期的旅客发送量也将达到8110万人次，远期则可达到12138万人次。其中，南京南站发送量近期4413万人次，远期5822万人次。

　　除了从大胜关过江的京沪(北京-上海)高速铁路、沪汉蓉(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)铁路以外，南京南站2010年启用后，还将引入宁安(南京-芜湖-安庆)和宁杭(南京-杭州)铁路。根据规划，南京南站的轨道将错综复杂，其到发线28条(含正线)，站台15座，车站西端衔接12条线路(正线6条)，东端衔接10条线路。届时1至5号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠，12至15号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。预计到2020年，南京南站办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。而现有南京站则主要办理各方向的普速客车作业、大部分沪宁城际以及少部分宁杭、宁安城际客车，2020年，发送旅客列车149对。

　　车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室，市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。

　　京沪高铁

　　正线全长1318公里

　　客运车站21个

　　最高时速350公里

　　运行时速300公里

　　运行时间京沪5小时直达