原定8月动工广州首条快速公交建设暂停

　　本报记者 魏黎明 广州报道

　　原定8月动工的广州首条快速公交系统(BRT)，近日因争论突起陷入停滞。

　　该条BRT试验线路规划在广州的交通要道中山大道沿线建设，总长22.9公里，总投资为8.478亿元，预计车速提升近3倍。

　　由于该规划一直不为市民所了解，广州当地媒体质疑该规划未公示即动工，有违程序。

　　规划

　　“何时开工还没计划，现在还处于公示阶段。”9月5日，广州市交通综治领导小组办公室郭晟说。

　　BRT是巴士快速交通系统的简称，该系统自上世纪70年代在南美发展中城市率先兴起，近年也在欧美等国得到推广。在我国，北京、杭州等地已经建成各类BRT系统并运行。

　　去年10月，广州市传出将兴建BRT系统。根据规划，选址于中山大道的该BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向。

　　目前天河路和中山大道双向8车道，是广州市东西向主要客流走廊。同时该路段也是广州知名的交通拥堵地段，虽然设有公交车专用车道，但因挤占严重而处于瘫痪状况，公交线路运行速度仅10公里/小时。

　　根据规划，中山大道沿线拟拓宽至双向10车道，其内侧双向4车道将被开辟为BRT专用车道，其他社会车辆等则使用其他双向6车道。建成后的BRT系统运行车速预计将达到26公里/小时，车速提升近3倍。

　　“BRT就是将公交专用车道真正落到实处。”郭晟说，他参与了广州BRT系统调研与规划设计的最初工作。

　　今年4月20日，该系统规划设计方案经专家评审通过，拟于近期开工，年底前建成，明年投入使用。

　　争议

　　但是，这一消息经当地媒体报道之后，引起了市民的广泛关注，也引发了一场争议。

　　由于该规划方案此前处于调研设计和论证阶段，市民普遍难以了解内情。而国内北京、杭州等地BRT系统曾出现车速不快、事故频发等问题，因此当地部分媒体连续发表报道，对BRT的实效提出疑问，担心会 “快了一条线慢了全城”。与此同时，部分媒体质疑该规划未公示即动工，有违程序。

　　赞成的声音也不少，众多居住在中山大道沿线的市民纷纷对该BRT线路表示支持，认为此举将有效解决当地严重的交通拥堵难题。

　　8月8日，广州市人大认为市民对BRT的进展非常关注，遂向广州市建委询问BRT建设的有关事宜。次日，市建委即向广州市人大财经委及城建委进行沟通。8月23日，相关规划设计方案正式在广州市政府官方网站公示。9月3日，该方案顺延公示10天。

　　在此过程中，原规划拟总投资约13亿元，后经协调，项目投资缩减为8.478亿元。原定18米长公交车遭弃用，改为13.7米的公交车。

　　中国巴士快速交通技术推广委员会专家组成员王健表示，BRT被称为“地上地铁”，造价仅是地铁的1/10到1/6，且技术难度小，适合推广。近年来，王健在国内大力推广BRT项目，此次广州BRT项目陷入争论，他还曾专门打电话询问广州市相关部门。

　　“现在反对者基本都是开小车的人！”王健说，BRT方便了公众，但对社会车辆的出行提出了更高要求。

　　郭晟对王健的看法表示赞同。他介绍说，广州BRT项目于2004年即开始研究，前后论证经历了两年多时间。广州最终确定的方案与北京及其他地区方案均不一样，与北京“拉风箱式”的区间BRT不同，广州BRT采取灵活线路模式，并准备在全市范围内形成BRT网络。

　　据悉，此次建设的中山大道BRT线路，定位为广州地铁的延伸和补充。广州希望在2010年亚运会之前，拟建成地铁255公里，并实现“地铁+BRT”的

　　来源：经济观察报网