沪宁双城记

　　本报记者 韩彦 上海报道

　　日前，上汽集团董事长胡茂元公开表示愿意与南汽集团就罗孚项目开展合作。上海和南京，在中国的汽车业竞争版图中，正在成为双城记中的两个主角。

　　早在竞购回罗孚资产之初，南汽就表示过愿与上汽合作，但上汽集团高层却多次公开表示不会与南汽就此合作。而后果则是双方各自憋着一股劲儿去重复搭建两套生产和配套体系，生产出品牌不同但底盘件有98%重合的两种车，拉开两个企业及其身后长三角两大城市间的较量。

　　冰山露角

　　从2004年上汽与南汽以75∶25的股比组成东华公司框架与英国罗孚谈判收购事宜开始，这两家带有地方国有企业特色的中国汽车集团就开始上演一出名副其实的双城记。

　　从最初在发改委的撮合下一起收购，到后来上汽与破产前的罗孚就两款核心车型的

知识产权签订秘密协议后拒绝再与南汽联手，再到罗孚破产后南汽突然杀出横刀夺爱，直至两边各自收购罗孚不同资产，展开竞争，两家间的争斗像谜团一般。

　　来自上海的报道揭秘上汽的收购协议，谈到由于本田和上汽在罗孚破产前已抢先与之就罗孚45、75及25平台签订知识产权转让协议，所以南汽既没有收购到MG-ZS即罗孚45的知识产权，不经上汽许可也没有MG罗孚75和25车型的生产权。

　　接着南汽律师借助媒体做出回应，指出他们去英国收购的第一件事便是到当地的Eversheds律师事务所看到了上汽与罗孚签订的那份协议，其中绝大部分(98%)通用技术都是许可别人使用的。南汽成功收购MGR的资产后，是知识产权的真正所有者。甚至暗示上汽花了6700万英镑买到的只是与MG车型不一样的前后保险杠的专利权。

　　诉讼一触即发。此时上海方面的突然表态，开始透露出息事宁人之意。“本是同根生，相煎何太急。上汽非常愿意跟南汽进行友好的协商。”当胡茂元在上海车展开幕前一天 “以法人的身份负责任地讲出这句话”时，场下一片寂静。

　　上汽为何要临阵讲和？

　　城市实力战

　　虽然上汽荣威的仪征整车生产基地建在江苏地界内，但南汽名爵项目才是嫡亲的江苏省一号工程。加之长安福特

马自达对于南京市而言，用名爵和长安福特马自达项目盘活轿车工业，更是未来的经济增长命脉所系，这一点，自原市委副书记王浩良亲自担纲南汽集团董事长之日便已昭示。

　　今年以来南京的汽车产业喜报连连，3月27日南汽MG工厂建成暨名爵7系下线，此前福特汽车工程研究院获准在南京成立；整整一个月后，长安福特马自达发动机厂投产，上海车展上，福特宣布的4条中国战略中有3条都是在南京实施。然而即便如此，与上海汽车业的雄厚实力相比，南京也相差甚远。

　　上海在过去5年里迅猛发展，上海市周边已成为外商投资建厂的首选之地，特别是与汽车产业相关的外资企业，因为这里有中国最大的两家合资轿车厂——— 上海通用和上海大众。

　　博世、德尔福、麦格纳这些世界最大的汽车零配件商无一例外地将总部设在上海，由此引发的聚集效应越来越强，不要说围绕两大整车厂建起的配套厂、同济大学的国家级汽车教育与研发基地和上海宝钢、闵行机电工业区、安亭汽车城等卫星城镇里的相关产业基地，仅上海市区汽车设计、检测、技术支持、国际认证方面的企业就数不胜数。

　　

上汽集团想独享罗孚是他们的实力决定的。上海汽车(600104)在去年12月下旬完成向上汽股份定向发行及股权变更之后，上汽便以65.51亿股的总股本和536.5亿元的总市值，成为A股市场目前规模最大的整车上市公司，并跻身沪深A股市值前20强。加上韩国双龙的海外生产基地和庞大的生产与研发资源，纯粹从商业角度考虑，上汽一旦掌控了罗孚最有价值的知识产权，确实没有必要与南汽合作。

　　竞购遗案

　　南汽集团人士向记者透露，早在东华公司与罗孚谈判之时，从最初就希望单独进行此次收购的上汽，便私下找到资金链正吃紧的罗孚公司签下了收购罗孚75和25知识产权的许可使用权，当时因为罗孚已投入上亿英镑进行换型开发的45还未完成，所以只收购了这两个。但罗孚并未将同平台的MG几款车型的许可权转让，因为这两个品牌的各款对等车型都是相差很少的同平台产品，所以上汽获得转让的只是不同的那2%的专有使用权。

　　但如果只是这样上汽又怎么会重金去买呢？这位人士所给出的答案是：罗孚同意与之签订一个保密协议，不会披露收购的真相，这样上汽便可按自己的商业目的告诉竞购对手，核心知识产权已被自己收购，剩下的东西谁再去收购也只能向上汽再去申请车型的生产权。“当时他们希望像现在的跨国公司控制合资企业一样让东华变为加工厂，自己在技术转让的环节把钱赚走。”

　　但上汽似乎在这场商业的智力游戏中大意了，根据一贯对南汽这家谨小慎微的企业的了解，当他们告诉南汽自己已经主动权在握，不想继续合作之后，没有想到南汽会知难而上前去竞购破产的罗孚资产，更没想到南汽利用多年与罗孚打交道过程中建立的英国律师资源看到了转让协议的原件，从而知悉了上汽的底牌。

　　有意思的是，在最后的4个买家中，上汽的这张牌吓退了俄罗斯的大亨，反而帮了南汽的忙。在2005年收购罗孚资产最后的谈判桌上，只剩下了上汽和南汽时，上汽也没有太大的担心，因为他们知道南汽的资金底牌，相信可以在最后一刻凭借比南汽高一倍的出价买回罗孚，所以前期就分期付款等具体项目过多地讨价还价起来。而南汽则没有要求任何的附加条件。

　　同气连枝

　　如今僵局已然打破，但上汽的表态似乎为时已晚，双方都早已走得太远无法回头。所以胡茂元良好的合作愿望恐怕在操作性上有很大的困难。南汽公开表示他们要坚持自己的第三条路，也就是打国际品牌MG，这意味着要让上汽放弃已投入巨资宣传打造的荣威，而且品牌的所有权掌握在南汽手里，上汽安能同意？

　　与此同时，南汽也被推上了一条两难之路。如果自己表示不愿合作难免背负不顾全大局的诟病，合作，自己好不容易突破对方防线建立的配套体系怎么计算损失？太多的事情需要妥协。

　　带着众多的不确定，承载上汽梦想的荣威已经上市，并接到了数千订单，但是在如此短的时间内整合资源分包配套生产出来的发动机与底盘各部件之间匹配得能否完美无缺？而一旦上路后产品质量出现问题，必将祸及南汽名爵，大家毕竟是一母所生，同气连枝。

　　也许，我们只有等待更高明的商业或政治智慧来解开这个棋局。

　　上海经济的迅猛发展以及良好的产业投资环境，让上汽集团在汽车产业的竞争中，霸气十足

　　来源：经济观察报网