软硬件提升确保提速安全

　　访上海铁路局局长刘涟清

　　本报记者 郑芋 杨圣学报道

　　随着4月18日铁路第六次大提速的实施，铁路运输已成为社会和媒体关注的热点。为了这次规模空前的全国大面积提速，各铁路局从硬件设施到软件服务都作了大量的准备工作。近日，《中国产经新闻》记者就此专访了上海铁路局局长刘涟清。

　　《中国产经新闻》：上海铁路局地处华东三省一市沿海发达地区，是这次全路大面积提速调图的主战场之一。那么，在这次提速中上海局都作了哪些准备工作？

　　刘涟清：为确保第六次大面积提速调图的顺利实施，该局从2003年即开始实施提速的各项准备工作。首先完成各项提速基础工程。相继完成了路局管内京沪、沪昆、京九、新长等线提速区段线路改造整治，管内京沪、沪昆线完成了电气化改造。提前完成了上海南站动车运用所、沪宁杭沿线重点客站高站台和新长线淮安、盐城、南通“三站一线”等一大批工程建设项目。进行了沪昆线杭州枢纽道口平改立等改造。其次，全面开展新技术新知识培训。到目前为止，全局共组织各类培训近50万人次。再次，全面修订完善大提速规章制度。针对第六次大提速出现的行车组织、作业方式、管理规章、基础设施、人员素质等一系列变化，我们及时修订完善了《铁路行车组织规则》、时速200～250公里铁路既有线技术管理暂行办法、动车组运营管理和养护维修等制度办法，为顺利实施第六次提速调图提供了制度保障。同时，为坚决确保提速客车安全和铁路沿线群众人身安全，我们投入巨资，实施了提速线路全封闭、全立交，加强了长大桥隧看护，对局管内提速线路线容站貌进行了全方位的清理整治。

　　《中国产经新闻》：在这次提速中，时速200公里及以上达到世界先进水平的“和谐”号系列动车组列车成为一大亮点，上海铁路局动力车组的运行情况如何？

　　刘涟清：“和谐”号高速列车是采用国际通用和先进的标准设计制造。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。

　　这次新图在动车组的开行安排上是“一次排图、分步实施”，该局共安排开行动车组列车66对，将分四个阶段实施：4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组；7月1日为第二阶段，开行18对动车组；10月1日为第三阶段，开行10对动车组；年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。当然，如果动车组生产进度加快，第二、三、四阶段的开行目标将会提前实现。此外，我们还将增开大量的一站直达、特快、快速、普通旅客列车，其他客车开行方案也将进一步优化，以满足不同层次、不同地区旅客需求。

　　《中国产经新闻》：第六次大提速使我国铁路客货运输能力得到有效扩充，技术装备更加先进，乘坐火车出行将更加快速、便捷、安全、舒适、时尚。那么，上海局货运方面将会有什么样的变化？

　　刘涟清：这次提速，该局管内京沪线、沪昆线，以及京九、新长、青阜、阜淮、宣杭等线路允许速度明显提高，形成了一通道(京沪线)以客为主、二通道(阜淮、淮南、皖赣、宣杭线)以货为主的运输新格局，大大释放了路网运输能力。在货运方面，我们将以跨局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将有效降低社会运输成本，极大地促进我国物流行业的发展。

　　《中国产经新闻》：这次大提速，铁路的改造投入非常巨大，对于这样的投入和产出上海局怎么保持平衡？多久之后能达到赢利？

　　刘涟清：这个问题非常具有经济特征。作为铁路是一个企业，是要讲究投入产出，讲究成本利润，我们上海铁路局也不例外。这个问题从远处说，就说我们上海局，我们现在是做大做强核心业务。什么是核心业务？我们的核心业务就是客运和货运，就是在这个方面我们会下重力，密集投入。至于说是否赢利的问题，我们是做到规模效应，比如说在沪宁线上的举措，扩大货运量，满足市场的需求，同时我们通过自己内部的科学管理，降低成本、降耗、实现投入和产出的平衡，并且要略有赢利。