本报记者 杨纯

　　晚上九点，夜幕笼罩着寂静的大地。

　　如果不是车窗外的阑珊灯火在一个劲儿地向后飞跑，坐在一等软座席的张斌几乎就觉得时间已经停止。安装了减速玻璃的车窗没有带给他一般列车车窗容易产生的眩晕感，他一边打开笔记本电脑，一边盯着窗外，自言自语：“这车比飞机坐着还舒服。”

　　敞亮的车厢，宽阔的走道，柔软舒适并可以自由转动的座椅，让张斌浑身舒坦。他现在乘坐的这辆D549次“和谐号”动车，此时正以每小时200公里的速度，在天津到北京的铁轨上飞奔。

　　张斌是东软集团北京分公司的测试工程师，负责公司华北区客户的技术支持。说起公司的名字，他显得很得意，因为“公司的大老总刘积仁获得了央视2006中国经济年度人物的提名。”由于要给天津网通、移动和联通等运营商的服务器定期做检测，张斌经常往来北京和天津之间。

　　和无数的乘客一样，张斌也是头一次乘坐这样豪华的“子弹头”列车。他边看着电脑边告诉记者，以往京津之间晚上六点以后就没有火车了，但按照现在的时刻表，可以在天津吃完晚饭再往回赶，“最晚十点多还能回来，不用住上一宿。”

　　张斌说，这不但可以给公司节省差旅费，还能给人留下工作效率高的印象，“这对我们做技术的职位提升很重要。”张斌和妻子前不久贷款买了房，每月都要还3000多元的房贷，他说现在最大的愿望就是提升为技术经理，这样收入就能增加不少。

　　今天，像D549次这样的140多对国产“和谐号”动车组，随着中国铁路的第六次提速大调图，进入人们眼帘，驶向数千公里的铁路客运干线，也带领着中国铁路进入“追风时代”。

　　“早上来的时候要坐上这个车就好了。”他一边摘下耳机，一边对记者说，“今早快八点到的北京站，没想到八点零五和九点二十的车都改成了动车，票也早就卖完了，后来不得不买了十点五十八分的T591，虽然票价比动车便宜，但在北京站足足等了三小时。”张斌觉得，这都是“动车给闹的”，平时踩着点都能买票上车，但是换成动车之后，票就很紧张，连站票都不卖了。

　　和张斌一样从天津赶回北京的还有吴娥，她是天津音乐学院的退休老师，是在天津工作的北京人，“30年来没少来回折腾，看着车和人换了一茬又一茬。”

　　细心的吴娥听说今天提速，出门前专门上网查了一下时刻表，发现“从今天起，每天往返北京和天津之间的14对列车，只保留了三对T字头的，其余都改成了D字头的动车，全程79分钟，比原来快了十几分钟。”

　　“等明年京津城际轨道建好，天津到北京就只用半小时，那时候更快。”吴娥憧憬，她还说，这两天她已经在网上预订了奥运会门票，“到时候吃过晚饭可以从天津来北京看奥运会。”

　　而邻座的王娟原不知道提速的事情，到了车站才发现，“原来35块钱的票，变成42块，一等座51块。”“一早要到北京办事，就过来了，住上一晚，明早不耽误。”王娟说。但吴娥告诉她，天津到北京现在最早的一趟是六点三十五，比以前早了一个小时，王娟有点后悔：“明早再来都赶趟，还省了一宿的住宿费”。

　　不过王娟还是觉得挺值，因为“感觉就像坐飞机一样，车厢很豪华，设施也很现代化，大家的座位方向都是朝前的，如果想打牌聊天，还可以自己将座位调转方向。”

　　“和白天相比，现在这趟车就松快多了。”说这话时，天津人尹兰江一脸困倦。52岁的尹是天津客运段的党委书记，提速首日他专门到车上添乘。从早上到现在，这一趟已经是他今天乘坐动车第十一次往返天津和北京了。

　　尹兰江说，今天的前八趟动车，全部都是满员，特别是早上六点三十五那班从天津的首发，80%的票早就已经预订出去了，“8节车厢610个座，至少有50多个记者，央视焦点访谈和各大报纸都来了。”

　　从19岁参加工作开始，尹兰江就一直在铁路上工作，至今33年。他说他见证了中国铁路的发展历史，这次的“和谐号”是历史上最好的机车。

　　“从早上六点半到现在，以单程180公里算，今天也跑了快2000公里了，”他揉了揉布满血丝的眼睛，“有点困，不过倒是省了烟了。”

　　尹兰江每天都要抽掉一包半的香烟，但“这一天也就抽了大半包”，因为动车上不准抽烟，他不得不每次到站都下来使劲猛抽。(未经授权，不得转载)