沈阳至北京D字头车票没卖过K54 快客民航各具优势

　　从4月18日零时起，第六次火车大提速将正式实施。时速200公里及以上动车组列车(D字头)将走进中国旅客的旅程。不过，列车尚未启动，“D字头”就因为较高的票价，车票销售在北京等地遇冷，在沈阳，传统的“夕发朝至”K54的车票销售也超过了“D字头”。在沈阳到北京3小时59分的优势的咄咄逼迫下，长途客运、民航，包括传统铁路线路这些进京路线如何抵抗冲击？作为一名普通沈阳旅客，去北京，您到底该选择哪条路线呢？记者帮您算算时间和经济账。

　　“夕发朝至”优势

　　“D字头”车票没卖过K54

　　通过两日来的售票情况看，D字头列车首日售出车票512张，首趟进京D2次车票在昨日下午售完。而目前K54次仍保证每天售罄。记者通过采访了解到，一些旅客之所以选择了需要乘坐一夜时间的K54次，而不选择不到4小时的“D字头”，除了价格原因外，K54次的夕发朝至更是受到一些到北京办事人员的青睐，一位经常往来于京沈办事的胡小姐表示，虽然坐“D字头”乘车时间短，但最早到达北京也已下午，很多事情当天难以办结，这样看，还不如K54节省时间。

　　铁路部门相关负责人表示，D字头车票销售不热的主因是淡季市场。此外，旅客对“D字头”列车的概念仍很陌生。但D字头列车无论从速度和票价上都有一定优势，预计用不了多久，售票状况将有改观。

　　便宜近百元

　　坐快客仍具吸引力

　　记者从辽宁快客站了解到，每天11班客车，以及比“D字头”低近百元的价格，使不少消费者选择长客。一位负责人告诉记者，受高速列车影响，沈阳至北京客量会减少10%左右。但大多数长客站都在市中心，属于“门对门”式服务。而且公路客运可以根据客流情况随时增加班次，灵活性上更胜一筹。

　　记者从虎跃快客了解到，4月18日起，沈阳至北京线路开始会员积分优惠活动，相当于乘坐四次即可免费乘坐一次。

　　民航不降价

　　商务客人是乘坐主流

　　南航北方分公司的相关负责人介绍，火车调速后分流一部分客人，但通过对客源调查，结论是影响不会太大。从沈阳到北京的旅客多是商务客人，是民航最稳定的客源。此外，北京是南航两个中心枢纽之一，中转航班票价相对便宜，也构成一定固定客源。

　　目前，沈阳至北京一天七班往返，公司将在努力保证航班的密度、航班正常性和服务质量上下工夫。南航不走低成本运营的路子，但会在不同时期推出低折扣的票价。

　　本报记者 田茹茵