全国铁路旅行时间将压缩逾20%

　　18日开行“和谐号”动车组140对，年底逐步增加到257对

　　提速让城市间距离更“短”

　　记者从昨天下午召开的全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上获悉，经过铁路部门4年多的艰苦努力，目前第六次大提速各项准备已经全部就绪。铁道部决定，自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。

　　早在2003年，铁道部就启动了对目标值为最高时速200公里提速调图的准备工作。铁道部副部长胡亚东昨天在发布会上说，铁路第六次大面积提速意味着既有线时速200公里及以上提速的成套技术已为我国所掌握，第六次大提速调图准备工作全部就绪，已完全具备了实施条件。

　　据了解，第六次铁路提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路。提速后，线路允许速度达时速120公里以上的线路延展里程达2.2万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达1.4万公里，时速200公里及以上的线路延展里程达6003公里，时速250公里的线路延展里程达846公里。提速资源覆盖全国大部分省区市；这次提速调图，具有世界先进水平的国产动车组“和谐号”将在环渤海、长三角、珠三角这三大区域和主要干线开行。4月18日将开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。经过这次提速调图，铁路客货列车开行数量将分别达到1312.5对和16656对，分别比此前增加140.5对和1316对。客货运输能力大幅提升，将有效缓解铁路运输的紧张状况。

　　伴随着第六次大提速，我国铁路形成了新的三大系列客运产品：动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、普通旅客列车，以满足旅客的不同层次需求。旅客列车运行时间也进一步压缩，主要城市间铁路旅行时间总体压缩了20%—30%，使得城市间的距离更“短”。此外，这次提速调图，也使得我国铁路货运能力有较大幅度提高。为确保提速安全，铁路还建立了规章制度、设备维护、检测监控、治安防范、人员培训、应急处置六大提速安全保障体系。

　　胡亚东表示，这次铁路大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。在前5次提速调图基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线上，铁路将开行时速200公里及以上的动车组，将大面积地开行5000吨级的货物列车，同时有一大批先进的技术装备将投入运用，这些都标志着我国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。

　　大提速后，广州至拉萨缩短1个多小时

　　拉萨至广州缩短3小时

　　据新华社拉萨4月12日专电　记者12日从

青藏铁路公司拉萨站获悉：从今年4月18日全国铁路大提速后，青藏线旅客列车运行将执行新的

列车时刻表，其中，拉萨至广州往返旅客列车始发时刻均有变化，拉萨至广州的列车运行时间比原来运行时间缩短了近3个小时，广州至拉萨的列车运行时间比原来运行时间缩短了1个多小时。

　　据青藏铁路公司拉萨站提供的最新旅客列车时刻表显示：拉萨开往广州的T266／3次始发时间从原来的8时32分改为现在的10时；整个运行时间从原来的59小时05分缩短到56小时10分，运行时间比原来缩短了近3个小时；而广州至拉萨的T264／5次始发时间从原来的10时29分改为现在的13时07分，比原来运行时间缩短了1个多小时。

　　大提速将过渡一个月

　　在昨天铁道部召开的发布会上，据铁道部总调度长安路生介绍，为了保证新运行图的顺利实施，铁道部准备了1个月的过渡期。

　　据安路生介绍，按照铁道部的统一部署，到昨天所有关于大提速和调图的准备工作全部完毕，也就是说，要上线的动车组、新开通的客车和新的机车都准备完毕，铁路所有的演练工作都已完成，所有人员的培训都已到位。从今天开始，铁路要逐步进入交接阶段。

　　在交接和过渡期间，铁路部门制定了严密的交替组织方案，包括大量开行动车组，动车组的售票体系也全部完成。铁路部门还制定了各种情况的应急预案，为了保证新运行图的顺利实施，一旦有情况就按照预案及时启动。

　　在这段新旧运行图交替时间，铁路部门提醒旅客多注意当地车站的公告和临时的变化。

　　□新闻背景

　　国外铁路既有线提速

　　据新华社北京4月12日电　铁路提速一直是世界各国铁路共同追求的长期目标，也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。

　　1935年，德国的旅客列车平均速度已经达到时速120公里。1975年，世界上有10个国家旅客列车平均速度达到时速120公里。现在，已有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到时速200公里。

　　国外各个国家对既有线提速改造提出了其目标值：1985年，欧盟确定的既有线提速改造速度标准为时速160至200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200至250公里的运行速度；1996年，俄罗斯铁路对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级；法国对繁忙既有干线旅客列车要求最高速度提高到时速200公里。

　　据不完全统计，截至去年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。

　　我国铁路将形成三大系列客车产品

　　动车组成铁路“新招牌”

　　从4月18日起，人们乘坐火车时，除了此前熟悉的直达特快、普通列车之外，还将会见到一个“新面孔”——动车组列车，以区域内城际间短途为主的高速列车将成为我国铁路客运的“新招牌”。

　　记者从新闻发布会上获悉，这次大提速后，铁路在原有基础上，将形成“动车组”、“一站直达和夕发朝至列车”、“普通旅客列车”三大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。

　　动车组主要用于城际短途

　　这次提速调图最突出的亮点就是“和谐号”国产化动车组。这种动车组列车以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行，在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区，以及济南—青岛、西安—宝鸡之间密集开行总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车。在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。其中4月18日将开行“和谐号”动车组140对，到年底逐步增加到257对。

　　新增7对一站直达特快列车

　　我国铁路客运产品的第二系列是一站直达和夕发朝至列车，这一产品系列多年来深受广大旅客欢迎。据悉，4月18日起的新运行图进一步增加了此类列车的开行数量。如新增7对一站直达特快列车(“Z”字头列车)，分别是北京西—南昌2对，北京西—福州、北京—南通各1对，武昌—杭州、宁波、上海各1对，新图使我国铁路这一产品的总数将由原来的19对增加到26对。同时，第六次大提速后，全国铁路夕发朝至旅客列车将增加32列，总数将达到337列。

　　值得注意的是，这新开通的7对一站直达特快列车中并没有涉及到广东。以广州火车站为例，该站目前没有开行“Z”开头的一站直达列车，最快的列车为“T”字头。

　　增开普列扶持老区和西部

　　第三系列是传统的普通旅客列车。在新增第一系列和加大第二系列比重的同时，铁路部门更加注重大众化产品的结构优化和质量提升，全路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。

　　胡亚东举例说，近些年来铁路在陆续开通大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区的火车后，这次提速调图又利用新建成的井冈山铁路，从井冈山首次开行了至北京、上海、深圳的火车，并在海南省西环线铁路开行了从三亚至北京、上海、广州的火车，为革命老区的经济社会发展创造了新的更好的条件。

　　胡亚东：

　　继续坚持提速不提价

　　在列车速度提高的同时，车票票价是否上涨成为老百姓关注的焦点。昨天，据铁道部副部长胡亚东介绍，第六次大提速继续坚持提速不提价的原则，动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。

　　本次提速最大的亮点，即开行时速200公里的动车组旅客列车按照优质优价原则，本可以申请按新产品质量和成本重新定价。但铁道部决定不申请更高的票价，动车组列车仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》(计价管〔1997〕1068号)中批复的票价水平执行。

　　何华武：

　　提速每公里投资493万元

　　铁道部总工程师何华武12日透露，据初步测算，用于第六次铁路大提速线路基础工程的资金总计为296亿元。

　　何华武在铁道部举办的第六次铁路大提速新闻发布会上说，这些用于铁路提速基建更新改造工程及配套项目的资金投进去后，直接产出时速200公里及以上的线路资源达到了6003公里，其中还有时速250公里的线路延展里程846公里。这样算来，每公里只有493万元，应该说用这种办法来进行铁路提速是经济的。何华武认为，大提速和修建新线的目的都是提高运输生产力。

　　张曙光：

　　中国3年攻下高速列车项目

　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光昨天在发布会上透露，中国铁路从启动高速列车项目到高速动车组生产下线并投入使用，仅用了3年时间，是一件很让国人自豪的事情。

　　据张曙光介绍，高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。我国铁路启动高速列车项目是在2004年，今年250公里的高速列车已经下线，4月18日将大批量地投入生产和使用。而有些国家从研发到生产出250公里的高速列车，用了20年时间。

　　王勇平：

　　10年提速站到世界最高点

　　铁道部新闻发言人王勇平介绍，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。

　　目前，有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经十年。

　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　□链接

　　第六次大提速6大显著变化

　　1.提速调图规模之大前所未有

　　这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。

　　2.世界先进水平的动车组开行

　　这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组。

　　3.客运产品更加丰富多样

　　在这次提速调图中，铁路形成了以动车组为首的三大系列客运产品。

　　4.列车运行时间进一步压缩

　　这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%—30%。

　　5.货运产品更加贴近市场

　　“和谐”型国产化大功率机车和我国自主设计生产的70吨新型货车以及经过改造的时速120公里提速货车为支撑，货运产品也得到了同步的优化和提升。

　　6.提速安全保障体系更加严密

　　铁道部建立了规章制度、设备维护、检测监控、治安防范、人员培训、应急处置六大提速安全保障体系。

　　撰文：本报记者　苏冬(除署名外)