铁路第六次大提速 200公里以上时速意味着什么

　　本报记者 郭泉真 王志彦

　　●毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点

　　●“200公里以上时速”，是世界铁路先进国家普遍曾经的里程碑

　　●我国从此迎来“高铁时代”，跨入全球铁路既有线提速先进行列

　　今年4月18日零点起，中国铁路第六次大提速：“主要干线客车运行速度将提高到时速200公里至250公里。”

　　这个数据，意味深长。

　　200公里以上时速，是个什么概念

　　1964年，世界第一条高速铁路“日本东海道新干线”正式投入运营的最高时速，就是210公里/小时。

　　“200公里以上时速”，在当时是世界铁路史上一个划时代的指标，开创高铁新纪元，也至今一直是世界各国普遍用来划分铁路发展不同阶段的一个重要里程碑。

　　同济大学教授孙章介绍：全球业界公认，铁路时速100公里为常速，时速120为中速，时速160公里为快速，时速200至400公里为高速，时速400公里以上为特高速。虽然随着技术进步，后来在1985年，联合国欧洲经济委员会《日内瓦协议》规定将标准上调为“高铁时速为客运300公里、客货混运250公里”，但这都指新建线路。而我国自1997年以来的六次大提速，都是在现有线路上进行改造的“既有线”提速。这一类的高铁标准，依然是最高运行速度至少为200公里/小时。

　　为什么偏偏是“200公里时速”成为一个阶段性节点指标？这主要是因为，随着铁路的提速，其固定设备如铁轨的转弯半径、路基的标准尺度等都需要调整，包括安全监控设备等一系列设施的提升，都会有一个从量变到质变的关节点，而这种变化集中体现在造价上。世界各国的普遍经验是，从“120公里时速”提高到“160公里时速”时，造价就要跳一跳，从“160公里时速”到“200公里时速”时，造价又要跳一跳，依次类推。

　　时速是综合反映铁路设备技术与管理水平的根本性指标。如今这第六次大提速，正是从上一次的“时速160公里”，提高到“时速200公里以上”。

　　我们这一代国人，正在实现从“快速铁路时代”到“高速铁路时代”的民族百年梦想。

　　200公里以上时速，一个新的里程碑

　　放眼世界，这也是全球铁路先进国家发展中的普遍必经里程碑。

　　日本那条新干线，就是在上世纪50年代日本经济进入战后复兴期的高速增长时，这条连接“东京-大阪”的最重要干线运能达到极限、严重制约经济，遂于1958年开始立项，1964年投入运营，成为备受赞誉的日本“经济起飞之脊骨”。

　　在全球，铁路自1825年诞生后迅猛发展了上百年，但随着飞机和汽车的发明与发展，到上世纪50年代，世界铁路占货运比重已从当年的“一枝独大”下跌至30%，而汽车运输比重已是它的两倍。这种窘境的改变，就是在1964年日、法等国高铁问世之后，才使得一度已被人们视为夕阳产业的铁路又出现了新的生机，显示出强大生命力。

　　孙章教授介绍，这一轮铁路大发展的热潮延续至今，“走向高铁”是目前的世界性潮流：“在美国，波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运铁路已经完工，运行时速就是200公里，美国还计划以芝加哥为中心，在中西部9个州范围内再建设4900公里这样的高速铁路；在西欧，高速铁路网正在形成，预计2010年将从现在约3000公里规模再扩大一倍，西班牙将有上万公里高铁，覆盖90%的居民在站点50公里范围之内；在韩国，前年首尔至釜山高速铁路一期工程通车后，又加建409.8公里，总计约6300公里；在巴西，将建南美洲第一条高速铁路；在南非，也将在数年内建成非洲大陆第一条高速铁路……在全球，预计到今年年底，高速铁路总长可达8621公里。”

　　尽管这还只占全球约130万公里铁路的极少一部分，但无疑是世界铁路史的一场革命、一个方向。“200公里以上时速”，是全球方兴未艾的铁路新一轮大发展起点，是世界铁路先进国家普遍必经的里程碑。

　　200公里以上时速，中国新一轮出发

　　由于看到了这一世界性潮流、历史性契机，国家“十一五”规划明确提出，要“加快发展铁路运输”、“初步形成”快速客运的网络，以优化交通运输结构，缓解并突破运能对经济与社会发展的制约。铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等诸多比较性优势，使其应当在如今建设资源节约型与环境友好型社会中发挥更大的作用。

　　但统计资料显示，虽然去年底我国铁路总长已达7.66万公里，但若与经济总量差不多的德国相比，其按国土面积折算后的铁路网密度高达我们的13.5倍。而德国这一密度，在欧洲也只排第三。如果以人均计算，即使我们发展到12万公里总长，每百平方公里国土面积的网络密度也只不过是1.25公里，仅为日本的六分之一、美国的二分之一；每万人均网络密度也只不过0.8公里，仅为美国的十分之一、日本的二分之一，均低于发达国家水平。

　　而另一个反复提及的数据是：我国铁路里程仅占世界总量6%，却承担着世界铁路四分之一的运输量。

　　所以，在大力新建铁路缓解运输矛盾难以短期见效的情况下，通过提速增加运能，既现实可行，也势在必行。据预测，第六次大提速后，可使全国铁路网的客运能力提高18%，相当于每天增加30万个座席，货运能力将提高12%，大大缩短了旅客和货物的在途时间，社会效益和经济效益都显而易见。

　　两翼齐飞。国家“十一五”规划已提出要“建设铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里”，这其中必然也包括高速铁路。中国的这一新动向已为敏锐的国外媒体关注。去年6月26日韩国《先驱经济》载文指出：“中国计划在‘十一五’期间新铺铁路1.7万公里，届时若干城市之间都将运行时速200公里的高速列车。

　　而这一切，都是从“200公里以上时速”开始的。