铁路第六次大提速4月18日零时正式实施

　　

   “和谐号”CRH动车组列车飞驰在京沪线上(4月5日摄)。本次提速的最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”CRH系列国产化动车组列车。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”(China Railway High-speed)简称。新华社发(原瑞伦摄)

　　本报北京4月12日电(记者邵文杰) “第六次大提速将于本月18日零点起正式付诸实施。在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达到250公里。”

铁道部副部长胡亚东今天在全国铁路第六次大提速新闻发布会宣布。“这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。”

　　“4月18日提速当天，将开行‘和谐号’动车组140对，年底逐步增加到257对。‘和谐号’动车组是中国铁路引进消化吸收再创新的重大成果，中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速200公里及以上‘和谐号’高速动车组。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，“高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。4月18日交付使用的高速动车组，其设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度和安全性完全达到了当今世界同等产品的水平。”

　　据介绍，中国铁路自2004年启动这一项目，今年时速250公里高速列车已经下线，4月18日将大批量投入使用。中国之所以这么快取得成果，首先是中央确定了发展方向，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求；二是改革开放以来，特别是近几年来，国家经济实力增强，有足够的经济实力和技术实力来做这件事；三是从1997年实施第一次铁路提速以来，在机车车辆、通讯信号、运营管理等各方面做了大量的探索和准备，已有一定的技术储备；四是中国铁路在引进消化吸收再创新的基础上，国产化生产高速列车生产动车组，可集中力量办大事，把国内相关资源集中，从而能在集成创新、引进消化吸收再创新时掌握主动权，因此能在较短时间内实现高速列车国产化。

　　“每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。”铁道部总工程师何华武说。“第六次大提速中，铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术，出现了一大批原始创新技术的成果，为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴”。

　　初步统计，我国铁路第六次大面积提速，技术创新达8个方面26项。据何华武介绍，

自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，是我国铁路在集成创新上取得的重大成果；采用时速200公里及以上国产化动车组，是经过三年努力，通过技术引进和消化吸收再创新取得的重大成果；正在加快建设的客运专线，是高新技术的系统集成。

　　“此次提速调图规模之大前所未有，它实现了中国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里。”胡亚东接受本报记者采访时说。“这次大面积提速调图所取得的成果是全方位的，这在我国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响”。