揭开“空中之王”的神秘面纱

　　3月底的香港，和风丽日，气候宜人，正是各种盛事举办的佳期。享有“空中之王”美称的空中客车A380客机正值此时抵达香港国际机场进行商业航线验证飞行。这是A380客机为期12天的国际航线测试计划中的一个组成部分。

　　作为全球首批被邀请体验空客A380的媒体记者，同时也是亚洲第一批试乘空客A380的乘客，记者有幸登上了序号为007、航班号为LH8948的飞机，在空中进行了两个小时的飞行。

　　空客A380第一次赴港是在去年11月，当时是“虚有其表”，机舱只有一个空壳，安装了大量测试仪器和压水箱，目的是测试飞机性能和机场兼容性能。今次来港的飞机是同型机的第七架，由于是商业测试飞行，机舱内装是应有尽有，两层设计、555座位的双通道布局和服务设备展现在众人面前，感觉已经是“表里如一”了。

　　庞然大物下午2时许，香港国际机场62号闸口，随着标有AirbusA380的庞然大物平稳着陆，早已等候多时的人群顿时欢呼雀跃。紧接着，机场地勤、保安等着有不同颜色工作服的人员各司其职，围着这个巨无霸忙碌起来。

　　隔着机场闸口的玻璃墙，记者看到，在这个大约有7层楼高的大家伙面前，人已经显得很小，工作需要借助机场特有的升降设备来完成。恰巧这时，一架

波音757的飞机从旁边经过，两相对比，更加显出了AirbusA380的大块头，尤其是它的“大腹便便”。

　　根据空客公司提供的数据，空客A380长度为72.7米，宽度(包括翼展)为79.8米，高度为24.1米，机翼面积为846平米，内设三层座。

　　登上A380，记者便知道了它“大腹便便”的奥秘，其内部宽敞的空间令人印象深刻。

　　头等舱被安置在一层，22个头等舱以左中右各两个座位的顺序分两排布局。淡紫色的真皮座椅完全伸展长达2.02米。

　　头等舱之后，随着座椅颜色的逐渐加深，是334个经济舱位。在飞机头部和尾部各有一部旋梯可以直接走上二层客舱，那里有96个商务舱和103个经济舱。

　　记者被安排在商务舱就座，比起普通飞机的商务舱，它的乳白色真皮座椅更加宽大舒适，而且座位旁边多出来的储物箱也设计得非常人性化，可以在飞机起飞前把公文包和

笔记本电脑放在手边。

　　感受知识经济记者曾感到困惑的一个问题是，欧洲现在搞全民福利制度，推行短时工作制，整体节奏较慢。这样“不思进取”地发展下去，欧洲的经济怎样保持在世界上的领先地位呢？

　　但在A380从香港机场腾空而起的一刹那，记者突然感觉到什么才是科技的力量，也顿悟了一个道理：欧洲高科技发展所形成的知识经济正是其发展的引擎。

　　可以说，A380几乎融合了目前世界上最先进的飞机制造技术，在乘坐A380的时候，乘客们的确可以享受前沿科技给人们的生活所带来的改变。

　　除了明显的宽敞和舒适的特点外，飞行中的安静和平稳也给记者留下了深刻印象。机上的乘客好奇地在双层客舱里来回走动，却没有感到任何颠簸，仿佛如履平地。记者们对乘客采访也很方便，小声说话也能听得清楚。而且乘客在起飞和降落时所遇到的耳鼓膜压迫感的问题，在A380上也有所缓解。

　　令乘客开心的是，座位前的触摸式

液晶屏在整个飞行过程中都可以进行现场直播。装在飞机尾部的摄像系统可以清晰地传达给乘客和飞行员一样的机外视野。

　　汉莎的旗舰机队负责这次商业航线试飞的德国汉莎航空公司，是A380新航线验证飞行的独家合作伙伴。汉莎航空目前已经订购了15架空客A380，即将拥有欧洲最庞大的A380机队。

　　当记者问及汉莎为什么有勇气选择订购如此大数量的A380，并将其作为汉莎航空的旗舰机队时，汉莎客运公司董事会董事霍格·海迪从三个方面进行了阐述：

　　首先是A380的环保性能。A380将成为汉莎首批“3升飞机”，每客座公里耗油量只有3升，而目前汉莎机队的平均耗油量为4.4升。德国公路上的人均汽车耗油量则在8升以上。

　　第二是这种机型也意味着更高的经济效率。与汉莎航空目前正在使用的长途客机相比，A380将使运营效率提高20%。同时，在飞行能力有限、着陆权受限制的情况下，它能为乘客提供更多座席。

　　第三，A380有较高的科技含量，比如它的噪音排放水平比最严格的限制水平还要低。

　　历时两小时的试乘结束了。科技的力量令人震撼，创新的力量推动发展。希望通过这次成功的飞行彩排，空客380在不久的将来能正式走进我们的生活，使更多的人群分享到“空中之王”的舒适与先进。

本报记者 梁懿娴