环渤海经济区 插翅之后又会怎样

　　本报记者 徐滨报道

　　3月30日，主题为“为渤海湾经济腾飞插上飞翔的翅膀”的大新华快运航空有限公司成立仪式在天津举行，投资方海航集团董事局董事长陈峰称，这是为环渤海经济区插上了一个飞翔的翅膀。但有媒体质疑，海航投入如此高的成本，究竟会赢得多少市场份额，海航所提出的低成本，是不是又将意味着一场价格战的开始，海航为环渤海经济区插上飞翔的翅膀之后又会怎样？

　　据介绍，大新华快运航空有限公司是海航集团有限公司与海南航空股份有限公司共同出资成立的、以天津为总部和主运营基地的中国第一家专业支线公共航空运输企业，公司注册资本1亿元。

　　揭牌仪式上，海航向公众展示了将要飞行的ERJ145、ERJ190飞机和大新华快运服装，并将第一架ERJ145飞机冠名“天津号”，同时还现场启动了“天津号”机身彩绘方案征集仪式，以及海航集团与天津民航大学战略合作协议书签字仪式。此次揭牌仪式上，大新华快运推出了独具特色的“传媒航空公司”新概念，利用庞大的支线航空机群和航线网络，利用航空器这个特殊的媒体，建立一个以传媒与航空互动、广告载体与运输服务有机结合的“传媒航空公司”，通俗地讲，大新华快运既是航空公司，又是传媒广告公司。

　　据了解，大新华快运是目前国内支线机队规模最大、支线航线网络最完善、支线运营管理最专业的航空公司。目前主力机型为29架32座Dornier328-300JET飞机，开通国内支线航线78条，通航城市54个。从今年开始至2012年，大新华快运将陆续引进巴西航空工业公司制造的新一代支线客机ERJ145和EMB190各50架，届时预计开通国内航线450多条，通航城市90个以上，占据中国民航支线航空90%以上市场份额。

　　有媒体问，大新华快运将坚持走低成本之路，这是不是意味着价格竞争，陈峰等海航和大新华快运的高层认为，低成本不等于低价格，我们是利用庞大的支线航空机群和航线网络，利用航空器这个特殊的载体，建立一个以传媒与航空互动、广告载体与运输服务有机结合的全新概念的“传媒航空公司，它既是航空公司，又是广告传媒公司。大新华快运将利用航空器从内到外一切可以利用的媒介资源，开展广告及产品推销业务，在安全运营的前提下，摒弃传统的市场概念，大胆创新，建立一个“低成本＋传媒航空”的运营模式。

　　这一独特的品牌定位，完全摒弃了传统的市场概念，为中国民航市场探索了一种与众不同的营运模式。

　　针对媒体关于市场的逼问，陈峰对市场进行了一番分析，他认为，环渤海地区共有5省二市，有32个城市，而天津是链接这32个城市的枢纽。大新华快运将构建以天津、西安为主运营基地，辐射华北、西北、东北以及西南，遍及华东、中南等航空发达地区的航线网络，形成轮辐式网络和点对点相结合的、遍布全国的网络结构。预计到2012年，开通国内航线450余条，通航城市90个以上，年航班量达到22万班，年销售额近百亿元。

　　大新华快运的负责人称，拥有10多年的支线运营经验，大新华快运是国内支线机队规模最大、支线航线网络最完善、支线运营管理最专业的公司。通过对市场的精确分析，大新华快运对未来支线市场走向充满信心，由于各种客观原因，我国支线航空的发展一直落后于干线市场，存在市场空白。

　　据统计，目前中国现有的140多个机场中，吞吐量100万人次以下的中小机场占了72%，但只承担了全国约6%的旅客运输量。另一方面，70座级以下的飞机数量也增长缓慢，机队规模偏小，我国适合在支线航空市场运营的支线飞机比例只有不到10%，美国则高达约40%。

　　二是随着经济水平的快速发展和民航业不断成熟，个性化、多元化的航空产品已成为市场的强烈需求，而目前，国内民航业可供选择的产品和服务还比较单一，与世界民航强国相比还有很大的差距，这意味着多元化、个性化的航空产品和服务存在广阔的市场空间。

　　三是中国已跃居全球第二大航空市场，随着