摊大饼造城 环路是与非

　　原声带

　　北京的环路实际上是建国初期确定的规划思路之下的产物，近年来，这种摊大饼的城市发展方式暴露出了大量问题，但为什么在这样的情况下，四环路反而成为对北京经济发展贡献最大的一条道路？

　　这其实是一个因果排序的问题，究竟是道路的出现直接拉动了经济，还是经济发展产生了对道路的需求？在四环五环路这个问题上，我个人比较倾向后者。北京的经济发展到了这个程度，城市扩张过程中出现了中关村等几个关键的节点，而这几个节点恰恰在北京四环路周边。于是，这些经济体的当量，要求必须对外进行辐射和扩散。四环路的出现，实际解决了这一需求，而不是说有了四环五环路，中关村的经济资源才开始向外辐射。

　　从

　　从交通资源角度说，保证顺畅快捷是第一要义。现在我们已经开始规划七环路，而且之间距离越来越远，这就　要求在环路之间联络线的建设和规划方面多做工作。具体说就是多建联络线，使环路与环路间能够有放射性的道路直接连通，从而分流环路上的交通压力。从城市规划学的角度上讲，路网密度越高，道路的效率就会越高，就越能满足经济发展的需求，不能简单地建设环路了事。

　　另一方面，对于新建环路及其联络线周边的土地资源，应该如何利用，应该有一个比较长远的规划，摆放哪些产业？建设哪些配套，有多少住宅、医疗、教育等生活基础设施配套和摆放，都要提前规划，不能总是事到临头再想办法，要吸取

　　现在大家都常谈论后六环(七环)，毕竟七环已经濒临北京市域的行政边界，对于大北京经济圈的形成，后六环能起到怎样的作用？有些事情是道路建设可以发挥作用的，有些事情道路只能是起配合作用。对于大北京经济圈的形成，道路只起配合作用，不起引导作用，核心问题是各临近经济体如何调整产业结构配套分工，以及解决北京在现今城市发展阶段的空吸，这些才是根本。(采访整理/李乐)