大飞机有大意义

　　- 林治波

　　前不久，温家宝总理主持召开国务院常务会议，批准大型飞机研制重大科技专项立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

　　这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重新启动了大飞机的自主研制工作，在自主创新的道路上迈出了新的步伐。

　　大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。我国大飞机的研制工作几经波折。早在1980年9月，中国自主设计制造的总重110吨的大飞机“运十”就已首飞上天，但因种种原因，该项目1985年被中止。

　　作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、经济、国防、技术四重意义。在政治意义上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的“总龙头”，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。因此，无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策。

　　目前，世界上只有美、欧、俄具有研制大飞机的能力，而真正具备国际

竞争力的只有

波音、空客两家，大飞机的复杂性和研制难度由此可见一斑。投资巨大的大飞机项目，是中国航空界的一次战略机遇，来之不易。尽管还存在着许多困难和挑战，但是中国航空工业经过几十年的努力，已初步具备了研制大飞机的技术能力。中国航空科技人员应弘扬“两弹一星精神”和“载人航天精神”，在大飞机的研制中抓住机遇，应对挑战，攻克难关，取得成功。大飞机研制是一个庞大复杂的系统工程，所涉及的不仅仅是技术因素，还有机制因素。能否借鉴历史的经验教训，建立一个统筹调动各方力量、突破部门利益、显著提高工作效率和投资效益的良好机制，对于大飞机的研制成功至关重要。

　　我们坚信，一个能够成功研制“两弹一星”和太空飞船的国度，也一定能造出自己的大飞机。我们期待着这一天早日到来。

　　(作者为本报高级编辑)