流动中的中国

　　赵奕

　　春运期间，中国是一个流动中的国家。

　　由于今年春节时间较晚，对于交通运输部门来说，春运真正的压力来自节后的返城潮。不像节前人流对运力的压力可以慢慢释放，节后将会比较集中一点。

　　事实上，统计数据也支撑了这个观点，2月24日，铁路春运达到了有史以来的最高峰——当日发送旅客490万人，这是春运有史以来的新纪录。

　　不过按照中国目前的人口流动状况，纪录注定是“短命”的，可以预见明年一定会产生新纪录。

　　在春节之前，上海铁路局投入了“动车组”，大家习惯把它称之为子弹头列车。在4月的铁路大提速中，我们将看到这些列车以每小时200公里以上的速度奔驰在沪宁和沪杭之间，而之前这些道路上最快速的列车为每小时160公里。

　　与之相对应的是，中国铁路投资的速度也在呈飞速增长的态势，比如过去的2006年，截至11月的铁路建设投资金额在1648.86亿元，而在2005年这个数字还是889.16亿元。

　　100%的增长速度背后，就是中国运能的庞大需求。在21世纪的头几年中，铁路投资一直维持在500亿元左右，这笔钱几乎全部来自中央投入。一个GDP保持在9%左右的国家，它的铁路投资却徘徊不前。

　　与几年来一直困扰中国的电荒相类似，铁路投资并没有与经济增长的速度相匹配。

　　作为崛起中的大国，经济的勃兴就意味着天南海北沟通的不断顺畅。而现在，仅仅从春运来看，这一切似乎刚刚起步。

　　所以，当很多人一票难求的时候，也许我们可以从另外一个角度来看待这个现象，一方面是铁路的投融资体制，它还不是完全市场化的方式；而另一方面则是中国区域经济发展的不平衡。

　　上述问题不解决，中国在春节时分，就一定会一如既往地保持旅途中行色匆匆的形象。