新年伊始上蹿下跳 破解车价异动密码

　　元旦刚过，上海通用便宣布了雪佛兰品牌9款车型降价的消息，其中最高降幅竟然高达9900元，整体降幅达6％-10％。据了解，在上海通用去年售出的超过41万辆汽车中，雪佛兰品牌达到了19万辆。同时，一汽大众全系车型在终端市场也开始暗降促销，其中速腾2.0L优惠1万元，新宝来三厢优惠8000元等等。然而与此同时，本报日前走访了沪上多家汽车品牌的经销商后发现，上海大众、一汽轿车、东南汽车等不少车型都有5％～10％左右的价格涨幅，有些车型甚至出现了“久违”的无车可提状况，而且此波涨价潮几乎波及到了大部分企业的大部分车型。

 

　　事实上种种迹象表明，今年春节前车价出现了异动，并非像人们以前所想象的那样，“降是正常，不降才是不正常”，而是出现了涨跌互现的局面。那么，这波异动潮的背后到底是什么在作怪”呢？

 

 

　　在春节旺销节点的前夕，沪上不再是“满城尽待车降价”，一波几乎波及了上海大众POLO劲取劲情、帕萨特领驭、东风标致307、赛拉图等车型的涨价潮正在申城悄然上演。

 

　　其中，别克凯越2.0L手动档比2006年12月中上旬上涨了5000元，市场售价约在115800元左右；赛拉图1.6L手动档目前市场售价在94800元，比两周前的91800元悄然提升了3000元左右；飞度、思迪等车型则已基本售完，目前订车要等到明年初才能提到车，预订价格也比之前回升了4000元到5000元。

 

　　不过需要提醒的是，该波涨价潮并非经销商所为，因为在价格提升的车型中，80％以上都是在前期大幅让利的情况下的优惠回调，还有一部分只是优惠幅度取消所致。

 

　　就在此波价格的小幅回调浪潮中，本报走访了多家沪上经销商及业内资深人士，他们分别谈了几点涨价原因：

 

　　【涨价原因之一】销售任务完成后的自然回调

 

　　一位在车市摸爬滚打了近二十个年头的销售部经理表示，不同企业对经销商销售到不同量级有着不同的利润返点，为了拿到某一个更高的返点，当然也有一些经销商是为了完成最基本的任务，而让出部分利润，甚至亏本出售。而目前经销商的任务已基本完成，当然也就没有必要再“出血”了。

 

　　【涨价原因之二】为新车型上市让出价格空间

 

　　根据厂家的排产计划，春节过后，国内汽车市场马上要迎来一个新车的上市高峰，旧款车型的价格显然对新车型的市场定价将产生直接影响。

 

　　【涨价原因之三】之前减产导致产品供不应求

 

　　通过降价甚至亏本销售，不少销售不佳的厂家都取得了不错的市场效果，而从去年下半年开始，面对部分车型库存越积越多的严峻形势，厂家不得不减少生产班次，以致于短期内市场供求关系发生明显逆转，部分车型供货不足。

 

　　【涨价原因之四】应消费者“买涨不买跌”心理

 

　　根据市场销售规律，春节前后是一年之中汽车卖得最火的高潮时期之一。每年这个时候，发了双薪和奖金的消费者钱袋会较平时更为鼓胀，因此节前多会出现购买力相对集中释放的情况。有着潜在消费需求的消费者在持币观望过程中，价格一旦上涨，将直接促成消费。

 

 

　　岁末年初，车市降价仍是消费者的众望所归。以厂商主导的降价声从小型车、中级车、豪华车到商用车实现了全面覆盖，而降价原因除提高性价比外，更多的是重新定位，寻找更丰富的客户群。

 

　　【降价原因之一】重新定位

 

　　近一个月来，对降价态度最坚决的算上海通用，他们继在2006年年底将凯迪拉克CTS降价4万元之后，又在2007年元旦过后的第一个工作日将小型车乐风、乐聘大降近万元，同时在两个市场上发力。不过对于上海通用来说，降价其实是给这两类车型进行重新定位，凯迪拉克想进入主流豪华车行列，而乐风、乐聘想争取更多的低端客户。

 

　　商用车依维柯康驾的降价目的也一样，也为在2007年重新定位，去年年底依维柯发起价格反击战，将欧系轻客依维柯康驾系列首次降入9万元区间，为的是在2007年进一步拉近与日系轻客的销量距离。

 

　　【降价原因降之二】促销增量

 

　　部门厂商降价目的很直接，就是为了短期促销。

 

　　以轻客厂商东南汽车为例，其在去年年底将全系列商用车降价让利最高5000元，就是为了在年底进行最后的营销冲刺。

 

　　与之目的相似的还有沃尔沃，其用增配不加价的方式提高国产车沃尔沃S40T5的竞争力，该车的供应时间也选择在2月18日春节那天结束。作为入门级豪华车，该车承载着再次提高沃尔沃品牌销量的重任，促销的味道更浓些。