香港机场打入内地避免边缘化

　　□赢周刊记者 单斌

　　经过超过两年时间的谈判磋商，香港机场管理局提出建立香港与内地“空中桥梁”的策略部署。上周，在国家民航总局局长杨元元的见证下，香港机场管理局与杭州萧山国际机场成立合资公司。这是内地民用机场首家整体对外合资的个案。

　　香港机管局行政总裁彭定中称，入股内地机场建立策略联盟，将有助于香港及香港机场于内地经济整合，避免香港被边缘化。事实上，香港机场近年一直积极“北上”，希望把自己的腹地延伸到珠三角，乃至长三角等地。

　　入长三角再下一城

　　萧山机场2000年建成的客运量只有298万，而于2005年已达809万人，今年将超过980万，客、货运量年增长率近30%，在全国民航机场排名第八，在华东地区仅次于上海两个机场。而今年8月，发改委批准其二期总投资额达68亿元的扩建计划，至2015年，萧山机场的吞吐量将增加至每年2560万人次、50万吨货物及26万架次的航班升降。

　　香港机管局是次以增资并购的形式，成为策略股东，通过注资19.9亿元，拥有合资公司杭州萧山国际机场有限公司35%的股权，并有4名成员进入董事局。

　　香港机管局行政总裁彭定中指出，中国未来20年航空业将发展蓬勃，他相信这次入股杭州萧山国际机场，会有助香港机场跟中国内地融合，避免被边缘化。而香港机管局将融入内地民航体系，他期望萧山机场成为香港机场向内地机场扩张的桥头堡，合资企业能成为中转站，把资金和人流带到香港。

　　一直致力于将香港与内地市场无缝链接的彭定中明年2月将卸任，他表示后继者会延续机管局将腹地市场推进内地的战略决策。“融合进内地市场是不被边缘化的最好办法，香港机管局自六年前开始从两个方面进行的‘融合’，如今都见成效。其一是从穿梭巴士到蛇口等海天码头的设立，其二是将机场的资源发挥最高效应，譬如与珠海机场、萧山机场的合作。”彭定中称，希望不久的将来与深圳机场的合作会有结果。

　　将腹地市场推进内地

　　香港航空业占全香港生产总值的3%，如果连同与航空业相关的行业计算在内，生产总值达到8%，在香港经济转型的结果下，机场已经是香港的命脉。香港机管局主席冯国经指出，香港机场面对迅速的增长，需要与珠三角各机场合作。“长远要将珠三角同长三角的航运同人流联合起来，将香港成为中国西北方向的门户，令香港机场成为纽约的芝加哥机场一样。”

　　香港机场管理局12月21日发表《香港国际机场2025》规划大纲，为香港机场确立未来20年的发展路向，支持珠三角机场体系协调发展正是其中一项工作目标。

　　事实上，香港机场管理局近年一直积极“北上”，希望把自己的腹地延伸到珠三角，乃至长三角等地。除了这次入股杭州萧山国际机场，今年7月，机管局与珠海市政府获民航总局及商务部批准成立合资公司共同管理珠海机场，并计划入股上海浦东机场二期西货运区项目。而深圳机场与香港机场的谈判已延续数年，呼声最高。另外，成都双流机场正耗资约130亿元扩建，云南机场集团正着手引进外资，香港机管局与该双方均频繁接触。上海机场集团正在扩建的浦东机场二期工程中，西货运区项目有望引进香港机管局的投资，但彭定中予以否认。

　　“至于深圳及广州，仍在协商之中，如果泛珠三角几个机场可以联手，将泛珠三角的航空服务再扩展至华中、华北一带，商机无穷无尽，机管局已经入股杭州萧山机场，在华中“占”了桥头堡，深圳、广州、澳门机场实在不应错失机会，造成双输局面。”业界人士指出。