洋山港一周年：竞合带动周边

　　赵奕

　　洋山港开港一周年在即，原先外界担心的周边港口吞吐量会受到洋山港影响的情况，并没有出现。相反，包括宁波港在内的长三角地区主要港口，都出现了大幅增长，洋山港对于周边港口的辐射带动作用已经逐渐显现。

　　昨日，在上海市政府召开的专题新闻发布会上，上海国际港务集团总裁陈戌源介绍了洋山港开港一周年以来的发展情况，周边港口在洋山港的带动下，发展速度都超过了洋山港本身。

　　辐射长江流域

　　今年1至11月，上海港累计完成集装箱1978.4万标准箱，同比增长19.7%。其中洋山港一期工程，在一年内累计将完成300万集装箱，超过原来每年220万箱的设计能力。

　　“上海港建设国际航运中心，带动了周边港口的一起发展，是一种合作和竞争、发展的关系。上海港吞吐量比去年同期增加20%左右，更加带动了周边港口的发展，宁波港增长将近40%。”陈戌源对《第一财经日报》表示。

　　随着上海港国际航运中心地位的逐步确定，目前包括世界前20家航运企业都在上海港开通了航线，航班密度达到每月2173条。而上海港与国际对接的程度，直接决定了周边港口的发展。

　　据统计，上海港外贸集装箱除本地箱源外，约90%来自长江流域；内贸集装箱箱源中，近60%分布在长江流域港口。

　　作为长江流域的重要出海通道，上海港为长江流域省市提供了优质的服务。

　　“我们要根据自身的条件，来做好上海港的物流中转业务。”张家港保税区物流贸易局局长顾秋雁对记者表示，“由于长江流域可以通行5万吨级轮船，所以张家港主动将自己定位成洋山港的喂给港。”

　　目前，张家港正在谋求与上海港的错位发展，在物流品种方面，集中在建材、杂货、

　　事实上，近年上海港务集团已经通过参股和成立合资公司的方式，先后入主重庆港、武汉港、南京港等三大长江流域港口，整个长江流域成为洋山港的箱源基地。

　　而上海港牵动长江流域港口群的关键节点就是洋山港。“作为枢纽港和中转站，洋山港使内地实现江海联运成为可能，优化了长三角港口的结构。”陈戌源说。

　　竞合态势明显

　　在长三角的港口群中，以上海港为中心，共有19个沿海港口，10个内河港口。江苏和浙江成为南北两翼，也成为洋山港的腹地。

　　“宁波港作为洋山港的南翼，我们应该是一个统一的整体，这不仅仅对于整个长三角地区是如此，对于整个国家战略也是如此。”宁波港集团总裁李令红表示。

　　作为一个腹地港，宁波港在2006年的吞吐量有望实现35%以上的增长，2005年宁波港吞吐量为2.69亿吨。

　　对于洋山港二期投入使用后，会不会对宁波港的集装箱业务产生分流作用，李令红表示不会。他觉得，虽然上海港龙头地位是不可撼动的，但宁波港的发展腹地与上海港不同，两大港口之间更多的是优势互补、相互依存的关系，而不是竞争的关系。

　　昨天，上海市港口管理局局长许培星也表示，目前洋山港的建设，以及功能的划分，完全按照交通部已经制定的一系列区域性规划。洋山港是依托于长三角地区港口整体发展而获得发展的。

　　不过，在与周边港口的对接过程中，也存在一些问题。张家港保税区物流贸易局局长顾秋雁就对记者表示，洋山港在建项目中，缺少小泊位。作为其重要喂给港，张家港的船只无法与洋山港进行直接对接，而是需要通过外高桥港再进行转运，或者通过铁路和公路运输才能实现与洋山港的对接。

　　而南通市开发吕四港办公室总工程师李洪斌告诉记者，洋山港的辐射效应，让国家在其200公里范围内再建设其他港口的规划很难获得批准，其中就包括吕四港的规划。

　　据悉，规划建设中的吕四港以煤、油等大宗散货为主要运输物品。

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