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财经纵横

北京明年取消全部公交月票卡

http://www.sina.com.cn 2006年12月07日 06:47 新京报

  持公交IC卡乘车可享受低至4折优惠,明年1月1日起执行新政策

  本报讯 (记者 刘洋) 北京现有的公交普通月票卡、学生月票卡以及地铁月票卡将全部取消,同时推行低票价政策吸引客流。市民持公交IC卡乘车可享受低至4折优惠(具体细则将于近日公布)。昨日,本报记者从北京市交通委获悉,新政策将从明年1月1日起执行,在此之前,月票卡仍可正常使用。

  票制差异致运力分配不均

  从11月30日起,本报推出“关注北京公交改革”专题,对公交月票卡的使用率和公交运力的分配进行调查。调查的结果显示,公交月票卡在一定程度上造成了运力配置的不平衡。

  据北京市交通委介绍,目前北京公交线路一共有447条,其中城区线路240条,郊区线路207条。但是线路设置并不是十分合理,存在城区线路设置重叠,郊区线路覆盖面不足的问题。同时,由于票制存在差异,使得北京的公交运力分配明显不合理,出现“月票车装不下,空调车坐不满”的情况。

  以三环路上的300路和830路为例,本报记者调查发现,在早高峰,月票有效的300路客流最高可达200人,而月票无效的830路客流最高仅为60人。

  坚持低票价吸引客流

  北京市交通委表示,为解决公交运力配置问题,从明年起,北京市将重点解决票制存在的差异,并将现有的三种月票卡全部取消,取消的三种月票卡为:公交普通月票卡、公交学生月票卡以及地铁月票卡。

  但现有的公交IC卡还保留充值和打折的功能,乘客持IC卡乘车将享受低至4折优惠(具体细则将于近日公布)。交通部门表示,公交的定价将采用低票价吸引客流,让市民继续享受到政府的福利。

  大多乘客出行成本降低

  据有关部门的测算,月票卡取消后,市民每月乘车费用最多增加十几元,学生乘车增加8元,但这是按月票卡140次全部刷满计算。据有关部门统计,目前月票卡的使用效率比较低,每月能够达到刷卡140次以上的乘客只有2.6%,而乘客的平均刷卡量为每月86次,比月票卡规定的刷卡次数要少50次以上。

  目前,成人月票卡45元/张,如果按每月刷卡140次计算,乘客每次用月票卡乘车的价格为0.32元;如果按平均每月86次计算,每次乘车价格为0.52元。月票取消后,乘车享受4折优惠,那么乘客每次乘车的费用为0.4元。这样相对于平均每月刷卡86次,大多数市民的出行成本还是降低的。

  -相关新闻

  明年北京将对公交投入40亿元

  二三环将尝试公交专用道提速

  本报讯(记者刘洋)从明年开始,北京将从财政、道路、用地以及车辆等四个方面对公共交通进行优先发展。据北京相关部门透露,北京的公交投入将达到40亿元,将把公共交通作成公益事业发展。同时,北京将在二、三环尝试施划公交专用道以提升公交的速度。

  政府掏钱买公交企业服务

  据介绍,明年北京将重点实施公交优先的政策。首先,财政将加大对公交的投入,明年政府的投入将增加13个亿,使公交的投入资金达到40亿元。同时,对公交的补贴也将从此前的“补贴”概念,转变成政府真正掏钱购买企业的服务,将公交作为政府的公益事业来发展,而不是以盈利为目的。

  公交用地享受优先

  针对目前北京公交行驶速度低的特点,北京现在的公交专用道的总里程只有100多公里。明年将继续增加公交专用道里程,将在新增道路施划公交专用道,并将尝试在二环、三环路上施划公交专用道。以此提高公交车的行驶速度。

  据介绍,明年,北京将在公交用地方面给予优先。目前,北京市只有动物园和

六里桥两个公交枢纽建成,在建的有西站南广场公交枢纽,但是这远远满足不了市民换乘需求。北京市每天换乘3万至4万人的地区就有20多个。北京市将重点在建设公交枢纽、场站建设的用地方面给予公交优先。在十一五期间,北京市还将继续建设一亩园、
望京
、西直门、东直门等大型公交枢纽。

  公交车颜色将统一

  此外,为了改善市民的乘车环境,明年北京将继续更换公交车辆,到今年年底北京已经更换新型公交车4000余辆,并且已经投入到长安街、环路以及城市主干道上使用。明年北京将继续对现有的老旧公交车进行更换,预计明年北京将再换4000辆公交车,并且逐渐统一公交车的颜色,让市民可以更清楚的分辨。

  市民反应

  市民希望稳定低价政策

  受访市民对4折票价表示满意,担心低折扣难长久

  本报讯(记者张伟峰)得知公交月票卡取消的消息后,接受采访的大多市民对4折优惠的低折扣表示满意。

  据此前本报委托专业信息公司对市民的调查,五成市民希望取消月票后票价5折。如今,新政策比市民期望的折扣要低。但也有市民担心低折扣难以长久。

  家住在西城官园的市民李旭东说,他办月票已经有20余年历史。他每月收入2800元,一家三口人经济比较紧张。自从换成IC卡后,因每月只能坐140次,为了少花钱,他就不敢多坐车。他希望取消月票卡后,公交车的价格能一直控制在5毛以下,以后不要再涨。

  今年52岁的周女士说,她于2001年从青岛来到北京生活,认为北京的公交车票制不太合理。她办有一张月票卡,但有的车能用,有的车则不能用,除掉月票卡45元外,她还得单独掏20余元交通费。“北京月票卡太复杂,我赞成取消。”但她同时表示,她对4折优惠非常欢迎,但担心低折扣不会长久。并提出,4折对空调车和地铁是否适用?

  家住朝阳双花园社区的退休市民刘先生则表示,未退休前,他主要坐公交车上下班。退休后,因购月票不管当月坐不坐车,都要花45元,而他坐公交车主要去公园锻炼等游玩,当月140次坐不完。他很赞成取消月票,并给予打折,而对4折他表示能接受。“打4折,这是政府给予市民的交通福利。”

  ●北京取消全部公交月票卡,并实行持卡乘车4折优惠。

  对此,市民是欢迎还是反对?欢迎拨打本报热线63190000或登录新京报网(bbs.thebeijingnews.com)发表意见。

  12月5日本报就月票卡取消问题调查市民态度的报道。

  专家观点

  交通专家对北京改革提出建议

  应对公交实施路权和财政倾斜

  本报讯(记者郭晓军)中国快速公交的布道者、北京南中轴路快速公交的设计者之一的徐康明教授早在一年前,在接受本报记者专访时就提到过,北京的交通问题正处于一个转折点。在这个重要的转折点上,能够把公共交通发展放到如此重要的战略地位,是很有意义的。

  徐康明教授认为,目前北京正处于公交车和自行车向机动车转化的初期,北京的交通还不算最糟糕,还是有机会变好。“把发展快速公交、公交优先放到重要议事日程上来,实际上是一个很好的转折。”徐康明说。

  他指出,今后五年到十年,

北京交通模式应更多地向公共交通转换,并有战略性的举措来保证这种转换。

  如何保证这种转换,徐教授提出要对公共交通进行三方面的倾斜:一是道路资源的分配上给公共交通,即路权的倾斜;二是财政投入上支持公共交通,即政府加大对公共交通的财政支出力度。三是对公交事业相关产业政策的倾斜。

  徐康明当时就透露,三大优先能够确保交通出行模式能够向公共交通转化。


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