广州每年因交通堵塞损失1.5个亿小时和117亿GDP

　　广州市区道路平均每天堵塞300宗

　　专题策划 吴斌 专题撰文 时报记者 何雪华

　　环市路：塞，黄埔大道隧道：塞，内环路：塞，中山一立交上桥位，塞……今年下半年开始至今，无论是开车的、坐车的广州人，开始重新感受塞车之苦。究其原因，除了机动车辆车辆急剧增多之外，连绵不断的各种施工也是造成塞车的一大因素。为此广州连续召开三次市领导会议，急寻交通堵塞“解困”良策。11月9日，广州公安局局长吴沙，亲自坐镇广州交警部门的交通管理促进大会，明确要求“两个倾斜、两个确保”，即要将警力向交通堵塞路段倾斜、向交通繁忙时段倾斜，确保一有交通事故马上有交警去处理，确保交通堵塞时有交警在现场指挥、疏导。

　　广州交警部门11月8日最新发布的交通警情提示，六大路段因建筑工地和道路施工，造成交通堵塞：中山八路新虹街南往北方向(地铁施工)、环市东路花园酒店对出双方向、机场路全线双向、大北立交底南往北方向路面围蔽施工、环市西路西苑对开路段北边路边围蔽施工、广佛

高速公路出口路中间围蔽施工。

　　这六大路段的交通阻塞，主要的原因是施工导致塞车，而典型的塞车路段，如广州天河路、天河北路、机场路、环市路、广州大桥、洛溪大桥等路段广花放射线、珠江隧道口、广州大道北进城方向、工业大道金沙路口、白云大道同泰路口、增槎路、中山八路青年绿岛、中山一立交等共十五处最常见的堵塞严重路段，则是因为机动车辆太多而造成堵塞。

　　权威统计：每天堵塞300宗广州GDP损失7%

　　据记者从广州交警统计中获悉连续三周的剔除

交通事故外的交通堵塞情况，10月16日至22日，交通堵塞2186宗：10月23日至10月29日，交通堵塞2718宗，10月29日至11月5日，交通堵塞2007宗。也就是说，广州每天的交通堵塞约为300宗左右。据交警人士透露，这些交通堵塞多数发生在市中心区，时间则以下午3时后为最多。

　　交通堵塞造成的损失有多大？据2005年9月，广州市社会科学院情报所的统计，广州人为交通堵塞付出的代价则高达每年1.5个亿小时和117亿元的生产总值损失(相当于本地GDP的7%)。不仅如此，严重的堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，以至增加交通事故，而且车辆和路面的损耗也明显增大。

　　网络调查：市民认为塞车主因是道路设置不合理

　　据市政协提供的统计数据，近三年，广州的机动车平均速度在下降，高峰期间仅达23.6公里/小时，老城区主干道更跌到17.3公里/小时，一度因禁摩而提速10公里／小时的东风路，目前日间平均车速已经下跌至只有25-30公里／小时。交通堵塞点逐年增多。而委员们认为，中心城区路网负荷不断加大，

城市规划不合理、小区封路、交通灯设置不科学、停车场不足以及乱停车的问题成为导致交通堵塞的“罪魁祸首”。

　　而据搜狐网的调查，市民认为广州又见大塞车，主要是道路设置不合理、特权车辆横行、管理者(交警主要是罚款)没有履行职责等。

　　交警说法：根本原因是机动车增长惊人

　　记者就交通堵塞成因采访了资深交警廖警官。他认为，造成目前广州交通拥堵重现的原因很多，道路施工、交通事故、坏车等现象是突发性原因，道路设计不合理、每日上下班高峰时段车流量大是每天堵塞的客观原因，而最根本的原因就是，广州机动车增长速度太惊人了。

　　广州塞车三大原因

　　NO1：车辆增长惊人

　　据交警统计，全市汽车保有量从1999年底的34.8万辆上升到目前的87.3万辆，并且按每年15万辆的速度快速增加，加上一些主干路段交通已呈超饱和状态，旧城区路网不完善，路网缺乏层次，一些断头路、瓶颈路仍未得到很好的解决，直接影响了广州市道路通行能力。

　　代表性受影响道路：东风路、解放路、广州大道等主干道。

　　NO2：年尾抢工期施工多

　　廖警官认为，有一个原因可能官方不会说的，就是年底一向是市政工程的冲剌阶段，地铁施工、道路开挖、各类建筑工地已进入抢工期，占道作业增多，给路面交通带来较大压力，交通流量和事故预防责任都将加大。

　　代表性受影响路段：机场路全线、环市东路花园酒店对出双向等。

　　NO3：道路设置不合理

　　由于广州的路网中太多高架路、大桥等，在上桥匝道位处，往往由五、六车道一下缩窄为两三个车道，造成车多时大堵塞。

　　代表性受影响路段：广州大桥南北上桥位、先烈南高架两处上桥位、东濠冲与法政路上桥位等等。

　　记者直击 三条主干道无一路不堵

　　昨日下午，在下班高峰期到达前的一个半小时，即下午4点半开始，时报记者兵分三路，在东风路和环市路、广州大道、内环等横纵高架桥三大路线进行交通状况体验，三路记者的体验很“一致”：堵，堵得人心烦意乱。

　　东风路：无坏车没事故就是车多速慢

　　第一路记者从东濠涌向西走，车速一直徘徊在30公里左右，在省政府门前遇到了第一个堵塞节点，四条车道的车都在慢行，速度仅有5～10公里，公交车占用两条车道，用5分钟挪过省政府至盘福立交的400米左右路程后，记者才发现，堵塞的原因是多车转入解放北或上盘福立交调头，剩下一车道直行所致。

　　短暂的30公里时速驶到人民北路口，车辆又堵，司机老温说往西的东风路因为入增槎路、上机场高速和广清入口，堵得更厉害，记者一行于是花了7分钟。调头往东行，从此段一直到陵园西路口，记者没有发现坏车、事故，就是不明原因的慢行，所有车道都排满了车，时速仍在30公里徘徊。在农林下路口前，记者的车再次半停半走，挤了4分钟终于上了跨路高架。之后还算顺利，到达天河立交。

　　记者总结：感觉就是车特别多，就是走得慢，慢得让人摸不着头脑。同样的困惑，记者在走环市路也体验到——环市东路车辆时速只有30公里，不断要踩刹车，经过区庄立交、省电视台、火车站等堵塞节点后，却未见有坏车或事故。

　　广州大道：两车发生轻碰当即引发小塞

　　第二组记者从客村立交开始北行，首先在广州大桥收费站处等了红灯，放行后短暂提速至50公里，在上桥位被逼停，费了2分钟多上了桥，然后在桥上以25公里速度行驶，经过二沙岛汇入车流后，以45公里／小时，行驶到珠江新城隧道出口，遭遇到塞车，走走停停时，还要闪避从中央车道切到上中山一立交车道的车，广州交通台称中山一立交的环岛前有一小事故导致堵塞，记者的车挪了12分钟，终于来到事故现场位，发现只是一辆小面包车从转弯车道切入直行车道时，与一辆面包车轻触，面包车右前侧有一处掉漆。看过对面车道，广州大道南行车辆从珠江隧道一直缓慢行驶到上桥位。

　　内环路：5公里多的路走了32分钟

　　第三路记者从广园快速路的五山路口，经过东莞庄前匝道，开始驶入内环路B线，在永福路口前就遭遇慢堵，在此段与A线分行处之间，记者的车走走停停，花了20分钟才成功转入黄埔大道方向，然后走了500米的顺路，在环市路出口处车辆减速直到停下，记者一看，从此处至黄埔大道与江湾桥分行处，一片刹车灯着起，自此至黄埔大道方向入口，记者的车又走了8分钟。随后，以50公里时速走至广州大道中出口，汇入车流。从入B线至出来，仅5公里多的路，记者走了32分钟。

　　警方对策 “两个倾斜和两个确保”

　　据了解，为了应付广州近期出现的市区道路堵塞有所反弹，部分路段高峰期交通堵塞、缓慢比较明显的现象，广州市领导三次专门开会商量对策。市公安局局长吴沙明确提出“两个倾斜、两个确保”，即要将警力向交通堵塞路段倾斜、向交通繁忙时段倾斜，确保一有交通事故马上有民警去处理，确保交通堵塞时有民警在现场指挥、疏导，并要求不断完善交通科技建设，目前全市共有信号灯路口1024个，其中SCATS控制路口总数已270个，预计到年底要达到350个；要求科学、合理、清晰地完善交通标志、标线。

　　因施工造成交通堵塞路段

　　中山八路新虹街南往北方向(地铁施工)

　　环市东路花园酒店对出双方向

　　机场路全线双向

　　大北立交底南往北方向路面围蔽施工

　　环市西路西苑对开路段北边路边围蔽施工

　　广佛高速公路出口路中间围蔽施工

　　因机动车多造成交通堵塞路段

　　广州天河路、天河北路、机场路、环市路、广州大桥、洛溪大桥等路段广花放射线、珠江隧道口、广州大道北进城方向、工业大道金沙路口、白云大道同泰路口、增槎路、中山八路青年绿岛、中山一立交