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专家建议首都第二机场选址天津武清

http://www.sina.com.cn 2006年10月22日 11:09 竞报

  4年前,著名建筑学家、两院院士吴良镛提出“大北京”概念,引起社会各界对京津冀区域合作的重视。昨天上午,吴良镛院士主持的“京津冀地区城乡空间发展规划研究二期”报告完成并正式向外发布,提出用“首都地区”代替原来的“大北京”概念,用“一轴三带”带动京津冀的协调发展。同时针对京津冀地区的交通发展,提出建设“新七环”的设想。

  建议一

  “新七环”将带动环京小城镇发展

  针对京津冀地区交通的发展,此次报告提出建设“新七环”的设想,推动河北省环北京小城镇发展。

  报告提出,将北京规划七环向外扩大到京冀交界处,自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河,直至平谷。将这些城镇作为新城镇发展点,调整产业结构,进一步缓解中心大团的发展压力,加强与外围城市的交通联系,共同走向“区域城市”。

  通过与河北省在区域交通网络建设方面的合作,也可以使京津冀北地区摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”的局面。“新七环”可以以已立项的首都第二机场作为建设契机,根据地方实际情况分阶段实施。

  吴良镛院士表示,2006年,这个设想已部分实现,从涿州到密云的“密涿线”已开始施工,将涿州、固安和廊坊连接了起来。

  建议二

  提出“首都地区”概念应建“一轴三带”

  针对京津冀地区的协调发展问题,该报告提出了“首都地区”概念,认为京津冀地区城乡空间应该构建“一轴三带”。

  “一轴三带”包括京津发展轴、滨海新兴发展带、山前传统发展带以及燕山———太行山山区生态文化带。“发展轴”和“发展带”都要以绿色开放空间加以分隔,采取“葡萄串”式空间布局,避免连绵发展。

  针对山区生态文化带发展,吴良镛院士提出构筑

长城文化带,要发掘张家口、承德地区的文化、生态资源,带动冀北和谐发展。

  建议三

  首都第二机场宜建在天津武清

  报告表示,据预测,到2020年,京津冀北地区航空客运量将达到1亿至1.5亿人次左右,扩建后的首都国际机场也将在2010年左右达到设计容量。从空域、地面(集疏运系统和用地)、环境(噪声污染)等角度来说,首都机场现在的位置不适宜,也不可能再做大规模扩建。从安全、可靠性角度来说,首都地区需要一个新的枢纽机场。

  吴良镛认为,当前京津冀地区缺少枢纽机场、枢纽港群和区域快速交通系统等重大区域性基础设施,这些交通设施相当关键,这将为京津冀的发展奠定基础,关系到整个区域的未来。为此,要尽快推动首都第二机场选址于京津走廊。

  京津走廊是京津冀地区社会经济发展的核心,是京津冀地区人口最为密集、经济活动最为活跃的地区,理应成为首都第二机场获得客流量的最佳选择。综合京津冀地区机场分布现状、地势地貌、气象条件、空域状况、地面交通条件以及京津冀两市一省的发展意愿等要素考虑,只有京津之间、廊坊市附近几个场址具备大型枢纽机场的条件。

  报告得出结论:目前,机场的最适宜地点是天津市武清区的太子务地区。其远期规划目标定位为年旅客吞吐量8000万至1亿人次、货运吞吐量500万吨,远期用地规模控制在40至45平方公里左右。京津之间正在建设的京津第二条

高速公路、京津城际客运专线以及未来要建的京沪高速铁路等区域性交通设施,为机场的建设提供了条件。

  机场建成后,以其为核心,附近的廊坊市区、天津武清、北京永乐三地应统一规划,形成一个以第二机场为核心的现代航空城。

  建议四

  北京东西南北可建“四大国家公园”

  吴良镛介绍说,曾在一期报告中提出的建设“北京西北部历史文化公园”的建议后,在2003年北京城市空间发展战略研究中,清华大学课题组提出了“四大国家公园”战略思想和规划概念,包括西北郊历史文化公园、北郊森林公园、东郊游憩公园、南郊生态公园。这在相关部门和规划单位中引起了一定反响。

  吴良镛说,《北京城市总体规划修编》确定东北发展带后,各个区县发展的积极性非常高,原来希望北京能走出“同心圆”,能使北京旧城中心区疏解开来,但现在很担心由于新的开发带发展意图过大,郊区农业地带、护林等会被无情地蚕食。“东边的温榆河、潮白河,虽有时无水,但河道风光仍在。但是现在这些风光逐步被蚕食。”吴良镛说,今后,新的发展区是否又成为未来城市的“大饼”?目前迫切需要把这里的大片绿地保留下来,这就是在北京建设“四大国家公园”的初衷。(来源:

竞报 记者崔鲸涛报道)


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