对话于汝民：未来五年仍将苦练内功

　　本报记者郭晋晖发自北京

　　关于环渤海港口的竞争形势是于汝民回答最多的问题。在于汝民看来，港口之间虽然有所竞争，但竞争的程度很有限，所以在未来的五年内，天津港发展的重点仍是港口内部的建设以加强自身的竞争力，暂不会考虑整合周边的港口。

　　《第一财经日报》：天津东疆保税港区成为继洋山港之后中国第二个保税港区，与其他也获批准的保税港区相比，你认为东疆港有什么优势？未来几年有什么投资计划？

　　于汝民：东疆保税港区是目前为止获批的最大的保税港区，但大只是一个方面，而且并不是主要方面，重点在于赋予了东疆保税港区先行先试的权利。我们理解认为，东疆港要先行先试中国的自由港，毕竟在国际上没有保税港区这样的提法，这样才能把东疆港差异化的优势体现出来，当然，这只是我们的想法，至于先行先试的具体政策，要由国家相关部门统一制定。

　　我们在东疆港的前期已投入20个亿，到明年底，还将投入近70个亿建设6个集装箱泊位，投资十几个亿建成2平方公里物流加工区。

　　《第一财经日报》：天津港距离你提出的世界一流港口的目标还有哪些差距，下一步将采取什么措施？

　　于汝民：世界一流港口指标主要是在规模、现代化程度和国际化这三个方面，就天津港来说，吞吐量达到2.4亿吨排在世界第六位，规模上是够的，但货源的结构却存在一些问题。

　　作为现代化主要标志的集装箱量去年只有480万标准箱，排在世界的第16位，这与国家一流大港的标准显然有明显的差距，而且这个差距在短时间内很难赶上，我们定的“十一五”目标是达到1000万标准箱，即使如此，也很难进入世界的前十名，所以集装箱始终是我们重点发展的货类品种。

　　我们制定了“乘上世界最大的船出海”的国际化战略，我们要与世界上前20强的航务公司结盟，前10强的港口运营商结盟，下一步我们还要和国际上最知名的物流企业合作，建设区域的物流中心。

　　《第一财经日报》：你认为天津港发展最大的瓶颈是什么？

　　于汝民：主要是配套交通跟不上，因为天津港发展速度太快了。

　　随着铁路融资政策的放开，我们也投资建设了支线铁路，但要从根本上解决这个问题，还是要依靠增加干线铁路的运能。

　　《第一财经日报》：你对于港口间的竞争一直持较为乐观的态度，但不可忽视的是，近来河北几个新型港口的兴起确实分流了天津港的货源，尤其是煤炭和铁矿石，天津港将采取何种方式应对，是否考虑过像宁波港一样对周边港口进行整合？

　　于汝民：分流只是一小部分，并不会造成根本性的影响，因为港口的费用只占全部运费的很小一部分，决定港口货源的硬原则是综合运输成本最低，处于交通枢纽的天津港在这方面的优势很明显，所以港口间的竞争是有限的竞争。

　　“十一五”期间我们将投资367亿元，其中绝大部分用于内部投资，一小部分用于在西部内陆省份布点以占领市场，压力是非常大的，所以我们不会投入更多的精力用于环渤海地区港口的资产重组上。大约要到“十二五”时期，待自身的实力增强之后，会考虑在环渤海甚至更靠外一些的区域进行资产重组的动作。