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9月8日，我国高速重载铁路建设的一项重大技术难题在浙赣铁路得以解决，中国铁建二十五局集团在浙赣线运用的红砂岩路基填筑技术，满足了时速200公里运营要求。该技术难题的突破，使浙赣线开通在即。
据广铁集团科研所经过近1年的连续观测和试验研究结论称，中国铁建二十五局集团施工的浙赣铁路广铁段新建路基满足160至200公里时速的开通和运营要求。
浙赣电化铁路是我国首条时速200公里客货共线的干线，采用目前国际普通铁路的最高标准。由于国内外都没有相关的技术标准，存在不少科技难题。其中，红砂岩路基填料用于时速200公里的高速铁路上属首次，是我国高速重载铁路建设的技术难题，也是浙赣铁路提速改造的关键技术之一。
中国铁建二十五局集团在湖南醴陵境内投入大量的人力物力，先后进行了上百次试验，历时3个多月，终于破解了这道难题。
2004年9月，二十五局集团承担的路基试验段在全线率先成功，不久即通过有关鉴定，并开始在全线大力推广。经过近1年来的连续观测，通过路基基床强度与变形试验研究，特别是经过湘南雨季的考验和列车160公里时速的试验，由该集团的红砂岩填筑路基技术经受了实践的检验，使浙赣电气化铁路全线通车通过了最大难关。
该项成果对高速公路的路基施工也具有极大的参考和借鉴价值，将会取得更大的经济和社会效益。
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