亚市搬家，能否越搬越好？

　　本报记者 王秋凤 北京报道 谋划3年，北京亚运村汽车交易市场终于搬家了。8月25日是亚市迁居的最后期限，在它的旧址上，将矗立起一座现代化的2008年奥运会网球场馆。

　　这边，老亚市谢幕；那边，位于北京昌平区北七家，占地300亩、总投资达6亿元的新亚市9月2日正式开张。老亚市作为国内最大、历史悠久的有形汽车交易市场，素有中国车市“晴雨表”之称，而大手笔投资的新亚市能否延续往日神话，有待关注。

　　以探索实践全新经营模式为目标的新亚市，或许是这个中国标志性汽车交易市场“迈步从头越”的新起点。

　　旧市谢幕

　　废弃的宣传标语、空荡的展厅和停车场、零散的搬家队伍……8月24日下午的老亚市一片狼藉。不时有人和一个灰衣男子打着招呼，而此人面色凝重，除了偶尔点头外，顾自在院内走了三圈仍旧不愿停下脚步。

　　这个迟迟不肯离去的男人正是亚运村汽车交易市场总经理苏晖。10年前，年富力强的他创建了北京市第一家汽车交易市场。10年后的亚市每年交易汽车6万余辆，交易额高达100多亿元。每年销售轿车量占北京市年新增轿车总量的40%至45%；进口轿车交易量占全国轿车进口总量的1/5。

　　“人都会恋旧。我在这里经历了中国汽车市场发展最快的10年，也正是这10年，成就了亚市‘车市晴雨表’的

神话。”夕阳里，苏晖很是动情。

　　从1995年成立以来，亚市因其车型集中、价格合理，形成了

购车一条龙的完整体系，成为北京市民乃至比邻省市消费者看车、买车的首选地，带动了汽车产业的发展。

　　亚市周围，已经形成了亚市商圈。

汽车配件、修理、装饰、餐馆、拼缝等围绕亚市，像一条生态链呈现出兴旺景象。很多商家爽快地说：“我们看中的就是亚市的人气，在这里洗车都能挣钱。”

　　而自从亚市搬家消息传出后，伴随市场内的车商迁移，原来的亚市商圈也开始解体。“没有亚市，在这里做汽车装饰那不是瞎掰吗？”忙着拆迁的汽车装饰店林老板告诉记者。

　　以前下午4点半闭市准时就走的老员工们这两天也不愿早走，你一言我一语聊着过去的光景，“那小子当时就是个拼缝，我还轰他呢，现在人家成千万富翁了，有两个大型4S店。”哈哈一笑之后是一声叹息。

　　夕阳里，这座多品牌混杂的开放式大卖场黯淡下去，很快就将成为回忆。

　　二次创业

　　告别老亚市，建筑面积10万余平方米、全钢结构的新亚市有着天壤之别，一派现代气息。

　　8月30日，记者在即将开业的新亚市看到，拥有8家4S店、2个大型进口车展厅、1个大型国产综合展厅，外加二手车交易大厅、零配件服务大厅等的新市场已经非常热闹，虽然搬离了闹市，但人气未减。

　　记者在这里看到了众多熟悉的面孔：做汽车装饰的林老板已经盘下门口的一个店铺做新店，并且在汽车装饰业务之外，添加了洗车项目；东风雪铁龙店的王经理、东风日产店的销售员程飞已经开始在新店里，为顾客介绍车型。

　　而此前，和众经销商一样，苏晖曾一度担心失去得天独厚的地理位置后，亚市能否延续往日的兴旺。“我们一直都在琢磨选择什么样的时机搬迁，如何保持人气，如何扬长避短，亚市搬家，实际上就是一次再度创业的挑战。”

　　“两年来，我们通过随时向外界汇报新亚市建设情况，举办各种新亚市宣传活动，以及搬家前两个亚市同时经营等措施来衔接新旧交替，更重要的是，我们开始转换经营思路，以保持人们对新亚市的关注度。”苏已经放下5天前的沉重表情，代之以自信的笑容。

　　据亚市商务信息部介绍，虽然新亚市的租金有所上涨，但得力于品牌的吸引还是让老亚市85%以上的车商都随迁进了新亚市。

　　“亚市已经成为一个名品牌，不会轻易就散，尤其是亚市进口车业务在全国知名，很多明星、大款、外地人来淘车，不会有人在乎亚市远了12公里。”北京飞翔隆汽车贸易有限公司进口汽车专卖店经理张韬强调，“搬到新亚市是挑战，更是机遇。”

　　也有经销商没有成为亚市忠实的拥趸。一位一汽大众的经销商表示，由于地理位置太远，前景不定，他们决定搬回位于南三环的总店。

　　而拼缝们也因为亚市的搬家开始了二次创业。“新亚市管理严格，过几天我打算去‘拼’二手车了。”8月30日还坚守在老亚市门口的李稳告诉记者。而同是拼缝的赵然却决定，“继续到新亚市拼”。

　　与此同时，苦等亚市搬家的竞争对手们也在尽力抓住这个可能分流顾客的机会。

　　3年前看准亚市搬家而建的欧德宝汽车城里，市场相关人员告诉记者：“亚市搬家对于我们算是一个新的契机，通过3年来的宣传，加之亚市搬家后我们的地理优势，应该开始有所回报。”

　　就连位于南四环的北方车辆大世界也因为亚市搬家略松了一口气，“亚市搬走后，我们可能因为交通便利而更有机会。”

　　北方车辆大世界对面，旧机动车交易市场办公室的王先生也表示：“看准亚市搬家的契机，在旧车交易的基础上，我们开辟了新车交易，已经有不少车商签约和咨询，其中就不乏老亚市的车商。”

　　只有苏晖的老朋友，同为有形市场的中联车市负责人张超为亚市搬家感伤，“亚市培养了消费者到汽车有形市场看车、买车的习惯，我们这些市场都是受益人，现在亚市搬走，并采用新的经营模式，对于整个北京有形汽车市场是一个冲击。”

　　新模式 新考验

　　亚市搬家除了客观原因，也有着许多无奈。面对消费者日趋成熟，网络、媒体强势崛起，消费者看车、买车观念变化鲜明，旧有的大卖场经营模式已经力不从心。

　　“新亚市看起来很美，但也面临很多挑战。”一位业内人士给看似繁荣的新亚市泼了冷水，“受燃油价格上涨、交通堵塞严重、停车场地有限，以及新车琳琅满目、价格混乱等因素影响，北京的新车销售难有大的增长。加之4S店的挤压，汽车大卖场时代已经过去。”

　　“事实上，即使亚市不搬家，随着消费者的成熟，原有单一的大卖场经营也已经不再适应中国汽车市场发展的步伐。”苏晖也深刻意识到了汽车大卖场的瓶颈。

　　“北京西南部有花乡旧机动车交易市场、中联旧机动车交易市场，但北面没有，这就是我们的商机。加上零配件等多种业务，此亚市已非彼亚市，新车销售仅仅是业务的一部分。”苏还预测，将来的汽车市场要做文化、娱乐、消费三合一，做市场就一定要以服务为主。

　　苏表示，新亚市保留了原有的一站式购车综合服务，不出市场就可以办完全部手续。同时组建了大型现代化网络中心，以网络化管理入市的经销商，挤压市场原有的“拼缝”活动。并将继续打造京城汽车消费信息、交易动态信息中心，以保持一贯的“晴雨表”地位。

　　也有亚市内部人员透露，虽然新亚市正着力扩展二手车、零配件等经营，也派出人员到二手车市场学习，但由于二手车、零配件等经营较之新车更为复杂，亚市缺乏这方面的经验，能否成功还有待考验。

　　但在更多业内人士看来，尽管新亚市面临二次创业的考验，但一种全新的多元化、多功能、以服务为主旨的市场经营模式或将由此崭露头角。

　　来源：经济观察报网