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财经纵横

航油谈判拉锯战以基准价告终 航油价格暂不浮动

http://www.sina.com.cn 2006年08月15日 07:12 信息时报

  南航与油料公司本周可望签约

  时报讯 (记者 陈永华) 国内航空公司与供油公司关于航空油料基准价浮动幅度的谈判,已尘埃落定,国内航空公司的国内用油按基准价执行,既不上浮也不下调。最近,多家航空公司与供油公司陆续签订协议,记者在采访中了解到,南航与华南蓝天航空油料公司也将可能在本周内落实协议。

  双方谈判“拉锯”数月

  今年初,民航总局下发《航空煤油销售价格改革方案(试行)的通知》(以下简称《改革方案》),根据改革方案,国内航空公司购买航油不再是全国统一价格,而是根据不同机场,采取不同的进销差价,而且航空公司还可以与供油公司协商交易的实际差价,两者将在油料基准价8%的浮动幅度内进行谈判。据悉,民航总局此举的目的是希望国内的航空煤油销售能逐步与国际接轨,按照市场价格波动。

  上述改革方案从4月1日实施,国内航空公司与供油公司则开始了4个多月的拉锯战。

  “航空公司说成本太高,希望油料公司能给予优惠,按基准价下调8%实施。而油料公司则说新方案实施后,整体价格已经下降,所以要求航空公司按基准价上调8%来执行。”一位参与了“拉锯战”的人士告诉记者,双方一直处于胶着状态。据悉,在这4个多月中,航空公司与油料公司真正谈判的次数并不多,因为“很难继续谈下去”。

  就这样,供油公司供油和航空公司用油都没有中断,而双方的谈判也同样保持。

  大航空对其他条款有异议

  在这场“拉锯战”中,供油公司在与民营航空等相对规模较小的航空公司谈判中,还是取得了一定进展。据悉,供油公司已与5家左右相对小规模的航空公司达成了协议——基准价上调8%。

  不过,大航空公司与油料公司的谈判却陷入“僵持”。在民航总局的协调下,6月底,航空公司与油料公司基本达成一致——国内所有航空公司的国内航段,进销差价全部按民航总局指导的基准价执行。同时,油料公司已经把合同给予了各航空公司。

  对此,小航空公司并没有更多的意见,毕竟最后交易价格比之前谈判的价格还要低。但大航空公司则对合同中的其他条款提出了异议。南航一位参与谈判的人士向记者抱怨,合同里附加的条款太苛刻了,他们还不能接受,希望能再协商。据说附加条款包括了付款的周期、推迟交款的处置措施、滞纳金比例等。

  记者在采访中了解到,因为双方所签署的是格式合同,而且所有航空公司签订的合同都基本一样,因此修改的可能性不大。据悉,目前蓝天航空油料公司已陆续回收到10多家航空公司送回来的合同。南航有关人士表示,估计本周内,他们也将会落实这份供油合同。

  相关链接 南航今年有望减少成本8000万

  华南蓝天航空油料有限公司有关负责人表示,虽然改革后,不同机场有不同进销差价,但从总体上说,收入水平降低了。根据民航总局下发的《改革方案》规定,以前所有机场统一收取480元/吨的进销差价,从今年4月开始调整为230~590元/吨。而且,用油量越大的机场,价格越便宜,以广州白云机场为例,其航油进销差价从原来的480元/吨,调整为380元/吨。蓝天油料公司预计今年供应油量达到144万吨,估算因为进销差价的调整,收入将减少3000万~4000万元以上。

  另一方面,航空公司则认为因为目前油价太高,即使油料公司减少了收入,但这部分利润也不转移到他们身上。南航财务总监在接受记者采访时表示:“虽然进销差价总体下降,但涨得太厉害,航空公司还是不能因此增加利润。”因此,包括南航在内的公司希望能下调进销差价。南航一位主管油料进销的负责人告诉记者,南航一年在国内的用油量达到200万吨,因为进销差价调整,今年有望能减少成本8000万元。


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