航油谈判拉锯战以基准价告终 航油价格暂不浮动

　　南航与油料公司本周可望签约

　　时报讯 (记者 陈永华) 国内航空公司与供油公司关于航空油料基准价浮动幅度的谈判，已尘埃落定，国内航空公司的国内用油按基准价执行，既不上浮也不下调。最近，多家航空公司与供油公司陆续签订协议，记者在采访中了解到，南航与华南蓝天航空油料公司也将可能在本周内落实协议。

　　双方谈判“拉锯”数月

　　今年初，民航总局下发《航空煤油销售价格改革方案(试行)的通知》(以下简称《改革方案》)，根据改革方案，国内航空公司购买航油不再是全国统一价格，而是根据不同机场，采取不同的进销差价，而且航空公司还可以与供油公司协商交易的实际差价，两者将在油料基准价8%的浮动幅度内进行谈判。据悉，民航总局此举的目的是希望国内的航空煤油销售能逐步与国际接轨，按照市场价格波动。

　　上述改革方案从4月1日实施，国内航空公司与供油公司则开始了4个多月的拉锯战。

　　“航空公司说成本太高，希望油料公司能给予优惠，按基准价下调8%实施。而油料公司则说新方案实施后，整体价格已经下降，所以要求航空公司按基准价上调8%来执行。”一位参与了“拉锯战”的人士告诉记者，双方一直处于胶着状态。据悉，在这4个多月中，航空公司与油料公司真正谈判的次数并不多，因为“很难继续谈下去”。

　　就这样，供油公司供油和航空公司用油都没有中断，而双方的谈判也同样保持。

　　大航空对其他条款有异议

　　在这场“拉锯战”中，供油公司在与民营航空等相对规模较小的航空公司谈判中，还是取得了一定进展。据悉，供油公司已与5家左右相对小规模的航空公司达成了协议——基准价上调8%。

　　不过，大航空公司与油料公司的谈判却陷入“僵持”。在民航总局的协调下，6月底，航空公司与油料公司基本达成一致——国内所有航空公司的国内航段，进销差价全部按民航总局指导的基准价执行。同时，油料公司已经把合同给予了各航空公司。

　　对此，小航空公司并没有更多的意见，毕竟最后交易价格比之前谈判的价格还要低。但大航空公司则对合同中的其他条款提出了异议。南航一位参与谈判的人士向记者抱怨，合同里附加的条款太苛刻了，他们还不能接受，希望能再协商。据说附加条款包括了付款的周期、推迟交款的处置措施、滞纳金比例等。

　　记者在采访中了解到，因为双方所签署的是格式合同，而且所有航空公司签订的合同都基本一样，因此修改的可能性不大。据悉，目前蓝天航空油料公司已陆续回收到10多家航空公司送回来的合同。南航有关人士表示，估计本周内，他们也将会落实这份供油合同。

　　相关链接 南航今年有望减少成本8000万

　　华南蓝天航空油料有限公司有关负责人表示，虽然改革后，不同机场有不同进销差价，但从总体上说，收入水平降低了。根据民航总局下发的《改革方案》规定，以前所有机场统一收取480元/吨的进销差价，从今年4月开始调整为230~590元/吨。而且，用油量越大的机场，价格越便宜，以广州白云机场为例，其航油进销差价从原来的480元/吨，调整为380元/吨。蓝天油料公司预计今年供应油量达到144万吨，估算因为进销差价的调整，收入将减少3000万~4000万元以上。

　　另一方面，航空公司则认为因为目前油价太高，即使油料公司减少了收入，但这部分利润也不转移到他们身上。南航财务总监在接受记者采访时表示：“虽然进销差价总体下降，但涨得太厉害，航空公司还是不能因此增加利润。”因此，包括南航在内的公司希望能下调进销差价。南航一位主管油料进销的负责人告诉记者，南航一年在国内的用油量达到200万吨，因为进销差价调整，今年有望能减少成本8000万元。