长春轨道客车公司引进与创新并举 实现跨越发展

　　通过引进消化吸收再创新，长春轨道客车公司制造的城轨车辆具备了一定的技术优势和明显的价格优势，占据了国内80％的市场并走向国际长客为北京地铁5号线研制的城轨列车

　　“这是我们为北京研制的奥运城轨列车，可以说代表了当今中国地铁的最高水平。”指着刚刚组装成列的北京地铁5号线列车，长春轨道客车股份有限公司总经理那利明充满自豪。

　　在铁路客车占据50％国内市场后，长客开发的城轨客车已占据了80％的国内市场，并陆续走出了国门。北京地铁干、支线，上海、广州地铁，重庆单轨以及伊朗、朝鲜等国的城轨交通线上，正奔驰着越来越多来自长客安全、快捷、环保、大运量的城轨列车。

　　未雨绸缪，引进与创新并举

　　长春轨道客车股份有限公司被称为中国城市轨道客车的摇篮。

　　没有自己成熟的技术就得永远受制于人。必须坚持自主创新，走城轨车辆国产化之路。1991年，长客成立了国内第一个专业地铁研究所，并一次性投资数百万元静悄悄地开始了自主研发，走上了引进、吸收、再创新的道路。

　　要干，就瞄准世界先进水平。为了这个信念，长客人通过不断地引进吸收、集成创新，迅速向世界先进水平迈进。“我们是巧借巨人肩膀，来实现跨越发展。”长客人如是说。

　　长客的技术引进控制在局部和关键技术上。他们形象地说，引进来的技术就如一个人的主要器官，要让这些器官发挥作用，又要与其他器官和肢体有机配合，就要靠我们的再创新去解决。模块化设计是目前国际上先进的设计理念，它的优点在于能有效提高工作效率和质量。2005年，长客为天津研制的新型地铁车全部采用了模块化设计，但在研发中却遇到了问题：引进的日本牵引控制系统与长客的模块化设计不相匹配。设计师们对车体结构做了全新调整，终于使模块化设计得以在天津地铁上成功实现。

　　对城轨车辆来说，一个品种研发成功，只代表个别技术的掌握和突破，要提高车辆制造技术的整体水平，就必须拥有城轨车制造的关键技术。车体制造技术就是这样的关键技术之一。上世纪90年代，发达国家普遍采用铝合金和不锈钢车体，这对于当时采用碳钢车体的长客无疑是一项全新的技术。1995年，长客从德国买来铝合金型材，在没有工装和铝合金焊接经验的情况下，在几个月的时间里，硬是边学边闯完成了我国第一辆铝合金城轨车车体的研制。今天，他们对铝合金和不锈钢车体系统的研究，特别是在焊接方面的研究和应用已经达到了世界先进水平。

　　10多年来，长客通过不断引进国际最先进的样车，与国际化公司庞巴迪公司等国外企业合作，全力消化吸收先进技术，使城轨车辆的研发和制造水平在很多方面已接近和达到世界先进水平。

　　10多年来，正是由于长客人“站在巨人的肩膀上”，自主创新与引进吸收、集成创新并重，实现了城轨车向世界先进水平的跨越。

　　集成创新，以价格优势抢占市场

　　有一件事曾让长客人大受刺激：2004年，作为日本政府贷款项目的重庆单轨车项目，长客得到了与拥有单轨客车专利技术的日立公司合作的机会。当时日立与长客签了个协议：凡在重庆单轨中使用的技术，中方20年内不能到国外使用。在日本人看来，车体的平整度就是长客人的一大难关，没他们的指导不行。

　　长客人憋着一股劲要超过日本。工程技术人员经过数月的艰苦攻关，不仅在工艺上有了明显提高，还创新改进了不少部件。新车出来一看，日本人大吃一惊：比他们的又好又省钱。2005年3月，日立公司完全变了态度，长客股份有限公司总经理那利明再次到访日立公司时，“单轨之父”石原部长毕恭毕敬，毫不犹豫地答应，可以修改协议，长客马上就可以在国际上开展合作。

　　外国人开始关注甚至害怕中国的轨道客车了，就因为长客的创新能力强，集成能力更强。外国研究一个新型车一般需要二年，而长客只要一年。特别是长客在产品品种和技术的全面性上，已经超过了世界上几个最知名的大公司，成了创新技术的集大成者。车型有地铁车、轻轨客车、磁悬浮客车，有钢轮双轨客车、橡胶轮单轨客车，车体材料有碳钢的，也有铝合金、不锈钢的，速度等级从每小时80公里到160公里跨度内一应俱全。

　　凭借着技术的全面创新和价格低廉的优势，2005年，长客拿到了德黑兰地铁119辆车的订单和145辆后续车的合同，这样，长客向伊朗出口地铁车辆累计达到近700辆，还向伊朗输出了成熟的地铁制造技术，在伊朗兴办了合资企业。同时，长客在武汉铝合金城轨车招标中一举中标，并与天津滨海一次签下了116辆不锈钢城轨车大单。到目前为止，长客已经为北京、天津、上海、重庆、武汉、深圳、广州等城市累计研制各类城轨车1700多辆，占全国城轨车在用总量的80％左右。

　　实现跨越，造出磁悬浮列车

　　磁悬浮技术产品是城轨车中的高技术产品，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。90年代中期，长客先后从德国、日本引进城轨产品和技术，并开始了艰苦的吸收创新攻关。为了攻克车体、转向架、制动、车电系统等几大技术难关，技术人员不分昼夜进行测算研究。为了减轻车体重量，设计师们从优化结构开始，一遍遍测算每个梁柱，一次次修改设计，到后来大家连整个车体每个零件的重量都能背下来。最后，难关终于一个个被攻克，2001年，当长客继德国、日本之后研制出我国第一辆磁悬浮客车的时候，整个世界开始对中国的城轨车研发技术刮目相看。

　　目前长客已经具备了自主研发铝合金、不锈钢、单轨、磁悬浮等高档城轨车和年产600辆的制造能力。产品外观造型、内部装饰、舒适性、技术含量与进口同类产品几无差别，整体研发制造能力已接近世界先进水平，而在价格上有着极大优势。

　　今天，不断有世界各地的参观和合作者来到长客。总经理那利明说，长客靠不断创新形成的一系列具有自主

知识产权技术和独特的设计制造理念，使中国城轨车辆工业有资格、有能力与世界著名企业在同一起跑线上竞争，并可以担负起中国城轨工业发展的重任。