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出租车虽有所增多，新问题仍接踵而来
今天是铁路上海南站正式运营的第10天，深夜从上海南站“进城”是否依旧困难？8日晚，记者前往上海南站实地调查，候客的出租车比一周前已经多了不少，但新问题也随之而来，一些的哥“挑肥拣瘦”，短途旅客要打的依然困难。此外，铁路上海南站南北广场的公交线路结束时间都较早，晚上10时后到站的旅客如果不愿打的，想“进城”困难重重。
公交线路少末班车结束早
南站夜间“进城难”问题，与整治前的虹桥机场有些类似。8日晚10时10分记者来到上海南站南广场，发现南广场最后一班公交车144路已经开走了。据车站值班人员介绍，144路公交车末班时间为22时，但实际上，22时以后仍有4趟列车到达上海南站，出站的乘客则面临无车可乘的状况，而轨道交通上海南站站开往市区方向的运营也将在22时31分结束，出租车几乎成了这一时段“进城”的唯一交通选择。
据了解，目前南站地区南北广场内共有9条公交线路，而周边道路上还有11条公交线路。但广场内的9条线路的结束时间都较早，且其中大部分是开往郊区的线路。
更多线路逐步到位
待稳定客流形成后
今后会不会增设开往市区的公交线路，并为夜间到站的乘客开设夜宵线呢？市公交管理处相关负责人告诉记者，目前有关部门正在对南站的客流进行调查，一旦形成较为稳定的客流后，更多的线路会逐步到位。但由于夜间到达的客流量相对较少，而开设夜宵线的成本较高，因此目前南站地区暂无开设夜宵线的计划。
该负责人透露，上海南站并不会开设类似浦东机场“机场1线、机场2线”等专线车，毕竟无法全面照顾要到达市区各个方向的乘客。今后上海南站的公交线路将以“换乘”方式为主，即把南站内的公交线路和其他公交线路进行对接，以保证乘客通过换乘公交到达目的地。
路途较远打的费贵
由于铁路上海南站位于徐汇区的西南方向，距杨浦、宝山、浦东等方向都较远，因此夜间从上海南站乘坐出租车的费用让人“望而却步”。
乘客拼车或换乘节约费用
记者发现，一些乘客刚出站时，并不急着找车，而是先忙着找人拼车。8日晚11时47分，广州方向开来的列车到站后，一名乘客以为记者也要打车，便凑上来询问记者要去哪个方向。这名乘客表示，他要去浦东，打车费肯定要上百元，如果相同方向的几个人可以分担一下，就会便宜得多。一名去七宝方向的乘客及时找到了同路人，能省近一半的车费。
面对高昂的打车费用，部分乘客选择了“打车＋公交”的方式，一名要去宝山的乘客本想找人拼车，但并没有找到同方向的乘客，因此他决定让司机先把自己送到上海火车站，再乘坐夜宵线到宝山。
司机挑客秩序混乱
8日晚10时20分，记者在上海南站北广场出租车候车点观察到，在此等候的出租车比一周前多了不少。尽管如此，一些从地铁站出来的乘客却仍为打不到车着急。刚从地铁站出来的汪菲要去东兰路，但等候的出租车都不愿意做她的生意，她无奈地告诉记者，只能走到广场外面的道路上再拦车了。
“地铁族”为何难打到车？在上海南站东北出口处候客的“的哥”黄师傅道出了其中的秘密，夜晚在上海南站等客人，往往一等就是1个多小时，如果所搭载乘客仅能挣到起步价，十分不划算。
昨天上午9时40分，记者再次来到上海南站出租车候客点，放眼望去在候客车道上排队的出租车已经有40多辆，而高架上的出租车还在鱼贯而入，出租车排队候客长龙从候客站一直延伸到高架下匝道口。接客的出租车车道只有一条，隔壁的一条出租车下客车道只能下客不能上客，但不少出租车驾驶员看到候客车道占满了车，就违规占了外面的下客车道候客，引起规规矩矩排队“的哥”的不满。
记者昨天从市交通运输管理处获悉，管理部门近期已经采取措施，落实出租车供应事宜。
具体措施有：要求各出租车公司向驾驶员加大对有关上海南站火车到达班次和周边交通信息等情况的宣传，确保人人知晓；南站地区将逐步建立完善的出租车调度系统和调度人员配备，同时，管理部门还将加强与南站地区管委会的沟通协调，完善出租汽车指路标志，为驾驶员和广大乘客提供便利。随着供应措施的完善，南站地区出租车供应将会逐步充裕起来，满足乘客需求。
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