海外定单争夺同室操戈 中国车明年主动设限

　　本报记者 王亮 实习生 曾航 上海报道

　　在外资汽车产品垄断中艰难突围的中国本土品牌汽车，纷纷开始谋求海外出口。但他们很快发现一个棘手的新问题——如何战胜和自己一样兴致勃勃的中国汽车公司同伴，因为他们的海外知名度相差无几、产品同样低价、彼此“挖墙角”的功夫一流。

　　海关统计数据显示，今年上半年中国汽车出口总额继续超过汽车进口，中国正在成为继日本和韩国之后亚洲汽车出口的新势力，中国制造的汽车已经顺利进入超过30个以上的发展中国家，主要集中在东南亚、俄罗斯以及中东市场。

　　不断上升的出口热情与混乱的出口现状形成对比，商务部机电司的数据显示，2005年全年整车出口企业达到1025家，其中超过600多家出口在10辆以下，160家企业仅出口一辆汽车。

　　一位接近商务部机电司的知情人士上周透露，2007年1月1日起，一个涉及内容广泛的规范中国汽车出口市场的细则将正式实施，比之前出台的限制摩托车出口的政策更为严厉，距离中国车出口“主动设限”已经不远。

　　汽车出口恶战

　　“这次对利比亚的出口早就定下来了，但是我们不敢公布，主要就是怕被国内公司挖墙角。”汽笛声阵阵的上海海通国际码头，上海华普汽车总裁徐刚守着2000辆华普制造的汽车被送上滚装船，才算松了一口气。

　　“在我们和利比亚方面签完意向书后，超过7家中国汽车公司先后向我们的代理商示意，愿意以更低的价格卖给他们。”徐刚说。但他不愿意透露，这批车最终成交的价格，是否因此而被迫低于华普最早预计的售价。

　　这只是上海华普汽车向利比亚出口1万辆整车订单的第一部分，徐刚能否在未来完全实现这笔订单还是未知数——在过去的一年里，有不少国内汽车公司直接或间接地向华普的员工打探这笔订单的情况。

　　总部位于浙江的吉奥汽车目前是中国本土主要的SUV制造公司之一。该公司在上周也向本报承认，目前国内SUV、皮卡整车出口参差不齐，确实存在普遍的恶性竞争现象。

　　吉奥汽车国际贸易部总经理阮早升对本报说：“中国汽车产品目前在海外市场竞争激烈，主要是无序竞争、相互压价造成的——其后果就是降低质量。”

　　阮早升认为目前中国本土汽车公司在海外市场和国外厂商不存在竞争，因为国际市场已经很清晰地分出了三个档次：欧美，日韩，中国。

　　“我们产品本身走的就是中低端市场。国外厂商在品牌上和我们存在很大差距，价格的差距也很大。我们和他们还没有什么肉搏战，主要还是国内公司之间竞争压力很大。”阮早升说。

　　重庆力帆汽车、一汽集团进出口公司、吉利汽车相关负责人在接受本报采访时也没有否认“中国车”海外出口存在不正当竞争。

　　难堪的“中国制造”

　　由海外市场价格战开始引发的利润和产品质量下降的恶性循环，正使得中国制造的汽车逐渐失去声誉，这对于一些正在筹备长远出口规划的中国本土汽车企业无疑是一个重大打击。

　　江铃汽车进出口有限公司市场部经理周国军上周表示：“中国制造在国外已经不是褒义词，意味着产品低劣、价格便宜，这已经蔓延到对中国汽车产品的判断上。”江铃汽车是目前出口量最大的本土商用车公司之一。

　　他认为这种形象对中国汽车出口的影响远大于对纺织品的影响，因为汽车关系到人的生命安全。而造成这种影响的原因正是由一些技术不成熟的小企业盲目出口所导致。

　　据透露今年会通过正式渠道登陆欧洲的吉奥汽车则表示，吉奥不可能压缩价格与质量和小厂商们竞争。“国内汽车厂商普遍对于维护‘中国制造’声誉的意识淡薄，大多只想做一锤子买卖，这是一种非常短视的做法。”阮早升说。

　　中国本土汽车“各自为战”的做法也间接地提高了“中国车”进入海外市场的成本。

　　“主动设限”时间表

　　假如继续缺少协调机制，今后中国汽车海外兵团很可能成为继服装、皮鞋以及家电等行业之后，海外市场

反倾销调查的下一个热门目标。

　　本报获悉，今年1、2月间，商务部在与发改委、海关总署、质检总局和国家认监委联合发布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》之后，将再次牵头把规划机电产品出口的“第二把火”烧向汽车整车行业。

　　一位接近商务部机电司的行业协会高层对本报明确表示，2007年1月1日起，商务部将借鉴摩托车出口的管理机制，对汽车生产企业也实行出口资质管理。“届时，没有进入《2006年度具有出口资质的汽车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》的汽车企业，将不能进行汽车整车出口。”

　　这位人士预计对于汽车出口企业资质的考核也将设立相关标准，比如对上年出口额、单笔出口额、上年国内市场销量等都可能作出明确限定。

　　这意味着届时可能有三分之二的中国汽车出口企业将被禁止从事汽车出口贸易。

　　另有消息称，商务部正就《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)征求意见，这也将抑制国产汽车不正当的低价出口行为。

　　Global Insight亚洲区技术分析师段诚武博士接受本报采访时认为，从欧美

汽车市场的经验来看，他不赞成政府对汽车产品出口进行过度的管制，但政府可以考虑从碰撞标准、排放标准、油耗标准等方面去设立出口门槛，并发挥相关行业协会的作用。

　　来源：经济观察报网